一名罕见的驾驶员陷入了长时间的交通拥堵之中，没有抱怨说自己的汽车被剥夺了向空中飞来飞去的能力。 特别令人烦恼的是，如果时间花费比金钱更多，那么运输就会供过于求。 这种情况发生在管理大量资金的人中，对于这些人而言，迟到商务会议可能会导致巨大的损失。 通常，成功的商人购买昂贵的汽车。 这是一个解决方案。 就其价值而言，鲁滨逊直升机非常适合汽车行政级别的价格范围，在舒适性方面不逊于凯迪拉克，而且它也不知道道路问题。
这个主意
私人飞机很久以前就出现在西方国家，但更早的时候只有非常富有的人才能使用。 在20世纪80年代，美国公司Robinson Helicopter抓住了小型私人航空市场的前景，并开始开发一种可以满足中产阶级消费群体需求的直升机模型。 实际上，这本来应该是“飞行汽车”，除飞行员外，其中还可以容纳三四个乘客。 在美国，人们经常乘汽车旅行，可以克服数千公里的距离，而罗宾逊的计算距离就是这样。 除了这些要求外，直升机还考虑了其他重要属性：易于控制和飞行员培训，燃油经济性，发动机寿命长，易于维护，可靠性，安全性和舒适性。 要在一台机器上满足所有这些条件并非易事，该公司的设计部门必须努力工作。 开发直升机花了将近十年的时间。 1990年，第一架R44型号的鲁滨逊直升机已经准备就绪；在短短几年内，它通过了认证，并被引入小型航空市场。
设计特色
熟悉飞机的飞行技术数据后，立即想到了与汽车的类比。 鲁滨逊直升机以及燃料，飞行员，乘客及其行李重达一吨多一点。 这大约相当于拉达的整备重量。 油箱中的燃油为185升，足够飞行三个或四个半小时或650公里。 但是，那些不得不在生活中应对小型飞机的人知道，仅靠这种飞机还不足以到达目的地，您仍然需要能够在那降落。 这需要一个机场（如果飞机是在飞机上）或一个合适的地点（对于直升机）。 Robinson转子的直径略大于十米，整体尺寸为11.75 m，但这并不意味着它很容易降落在受此长度限制的任何平面上，还需要更多的余量。 然而，由于另一个设计特征，最大限度地简化了对机器着陆条件的要求-螺钉位于高处，离地面3米以上，几乎没有机会抓住它。 换句话说，鲁滨逊直升机不需要特别准备的着陆点。
动力总成的秘密
该机器是按照经典方案制造的，在梁上有一个主螺旋桨和一个尾桨（补偿）。 发电厂位于驾驶室后方，并包括一个齿轮马达。 根据修改，电机类型可以是IO-540或O-540 Lycoming-在两种情况下，功率都略超过260马力； 汽缸数是六个。 同时，直升机的机舱相对安静。 发电厂低噪音，长发动机寿命和高可靠性的秘密在于冗余，即动力储备。 它“半心半意”地工作，不会撕裂，它与所用的有趣材料（包括复合材料）一起使用，可确保低噪音并同时提高耐磨性，从而获得非常好的效果。
管理学
很少有像罗宾逊这样的旋翼飞机对飞行员如此顺从。 该直升机是专为一名飞行员设计的，但如有必要，坐在他右边的乘客可以进行飞行员驾驶。 为此，他只需将控制旋钮（循环）转至一边并使用自己的踏板和Gala控制杆即可，这两个前排座椅都位于左侧。 并非每架小吨位直升机都具备双重控制功能，但对于提高安全性和培训飞行员（这常常成为汽车的所有者）而言，这很重要。
飞行特性
每架飞机均由专家根据一组客观指标进行评估，并以数字衡量。 因此，在北纬或热带地区操作机器的能力设定了飞行保持安全的温度范围。 在所考虑的技术样本中，其范围很广-从-30°C到+ 40°C，由此可以得出结论，它几乎可以在整个俄罗斯使用。 Robinson直升机的巡航（即正常运行）速度约为110 mph（以美国接受的单位）或我们的177 km / h，但在加力燃烧室模式下可以达到190 mph。 鉴于轨迹的直线性，航空运输的好处变得显而易见。 最高飞行高度（称为飞行员的最高飞行高度）达到4250米，但通常会降低到1.5倍，这是鲁滨逊直升机最经济地使用燃料的方式。 特性取决于模型和运动资源的开发程度。
修改项
很难将鲁滨逊直升机的产量与波音，西科斯基或麦克唐纳·道格拉斯等美国飞机业的“鲸鱼”相提并论。 该企业在小型航空市场的狭窄细分市场中取得了商业成功。 但是，这并不意味着它的产品仅面向私人客户，而是由政府机构（例如警察）购买的，而不仅仅是美国的。 为了覆盖最大的用户范围，对鲁滨逊直升机进行了七次修改：
-“ Astro”-装有O-540发动机。
-“ Raven”-商业模型，在金属橇板上装有增强型发动机O-540-F1B5，可以承受着陆在特别坚硬的表面上的着陆。
-“快船”-浮动版（水力直升机）。
-“ Raven II”-具有喷射引擎IO-540-AE1A5。 另外，使转子叶片变宽。 还扩展了导航功能，使能见度受限或为零的飞行。
-“ Clipper II”-液压版本中的相同“ Raven II”。
-“ AIF Ar Trainer”-顾名思义，这是一种配备所有必要设备的训练模型。
-“ Polis II”-配备有相应的警车。
舒适与安全
驾驶鲁滨逊直升飞机与在正常道路上驾驶普通汽车几乎没有什么不同。 座椅舒适，行李箱位于座椅下方。 上光也令人愉悦，不仅对飞行员而言（对他来说，这个问题具有功利意义：视野越好，在太空中导航越容易），对于感兴趣的乘客也是如此。
至于破损的危险，确实存在，但其发生概率远小于在其他类型的交通工具上行驶时。 即使是发动机故障也常常不会导致悲剧性的后果-这不仅是鲁滨逊的特征（而且非常轻），而且通常所有直升机由于旋翼的惯性旋转（称为自动旋转）而能够相对软着陆。
大多数情况下，这种类型的机器由于飞行员培训不足或操作不当而发生事故。
