自人类建造第一艘船并开始征服海洋以来，已经过去了多个世纪。 一直以来，人们都在沉船中陪伴。 随着时间的流逝，船只的大小增加了，灾难中的受害者人数也增加了。
沉船事故的所有记录都打破了20世纪，那时，他们似乎已经学会了如何建造可靠而坚固的班轮，巡洋舰和汽船，而不仅仅是学会在风中航行的木制船。 大不列颠邮轮是沉船的受害者之一。
三兄弟船的故事
20世纪初，生活节奏的加快要求太空运动比以前更快。 国家间贸易的迅速发展以及从欧洲和世界其他地区向美国的大规模移民，产生了对强大而高速的跨大西洋船舶的需求。
1902年，路西塔尼亚项目开始实施，在此框架内，美国制造了两艘空前规模和速度的战舰。 姊妹船路西塔尼亚和毛里塔尼亚接管了跨大西洋运输，这危及了英国商船队的繁荣。
为了应对美国在贝尔法斯特的Harland&Wolf造船厂所面临的挑战，决定建造3艘在强度和可靠性方面均优于美国的衬板。 该客户是White Star Line轮船公司的董事之一。
因此，1907年，英国金钟启动了一个项目，在这个项目下，全世界看到了三兄弟的战舰-奥林匹克号，泰坦尼克号和英国号。 因此，由于采用了最新的设备，客船作为一类船舶已经发生了变化，比当时的军事战舰快得多。
特点“布里坦尼察”
对这家英国公司的三艘相同的双班轮感到好奇的是，每艘随后建造的船都考虑到了前一艘船的缺点，但第一艘仍然是最好的，奥林匹克号。 与他的“弟弟”不同，他穿越大西洋超过500次，而泰坦尼克号只有1次飞行，英国人只有5次飞行。
泰坦尼克号去世后，造船厂考虑了导致大不列颠号建造期间该船倒塌的所有缺点。 这艘船在外观上与它的“兄弟”非常相似，但事实证明它更强大，更完美。 更好的是配备了船，并且在发生事故时，舱壁之间的隔板应能防止船被淹没。 这个细节已成为不列颠尼克的重要优势。 该船有17个防水隔断，在填充6个敞开的水舱时，它不会沉下去。
船甲板的特征也已改变。 吊艇架的更改及其安装不仅在侧面，而且在船尾，都可以用任何一卷内衬撤离乘客。
船只特性：
- 船体长度-269 m;
- 宽度-超过28 m；
- 从吃水线到船甲板的高度为18.4 m；
- 29台蒸汽锅炉用于两台四缸蒸汽发动机，并通过外部螺钉（每台16, 000 hp）连接；
- 发动机总功率为50, 000升。 s;;
- 船速高达25节
1914年2月，大不列颠号成立。 这艘船的照片印在所有国家的报纸上，其尺寸和尺寸都令人震惊。
发射
对于“ Harland and Wolf”（贝尔法斯特）造船厂的建造者而言，1914年2月26日这一天意义重大。 由于船厂没有这种传统，船的下降没有通常在船上打破一瓶香槟的情况发生。
当时，大不列颠及其设备的规模无与伦比-可容纳790名头等舱乘客，第二名-835名乘客，第三名-950名乘客。还有很多机组人员-950名乘客。
1914年8月，违反了与运输公司的所有人进行跨大西洋飞行的所有计划。 第一次世界大战的爆发为“ Britannica”浮动医院的命运做好了准备。 船上有437名医务人员，675名船员和3300名受伤患者。
医院“ Britannica”的重组
要将客机转移到医院类别，有必要稍微改变Britannica的外观和内部外观。 该船用绿色条纹和六个红叉“装饰”，识别标记表明它是一所和平的医院，而不是军舰。
内部变化更为显着。 客舱被改成手术室，病房里有重伤，还有一个员工宿舍。 班轮可容纳2034张简易床和1035张折叠床。 行走甲板被改成一个供轻伤士兵使用的车厢。
更新后的舰长是查尔斯·巴特利特（Charles A. Bartlett）。
第一次旅行“布里坦尼察”
不列颠尼克号作为海军医院的故事始于1915年12月23日，当时他离开利物浦，准备救出受伤的士兵，前往那不勒斯和莱姆诺斯岛上的希腊港口穆德罗斯。
他与另外两个经过改装的班轮-阿基坦和毛里塔尼亚一起在达达尼尔海峡航行。
“ Britannica”队长实行了严格的制度，不仅服从工作人员，还服从患者：
- 在6.00 +清洁床时上升；
- 在7.30享用早餐，然后打扫饭厅；
- 机长在11.00绕过；
- 午饭在12.30清洁饭厅；
- 在16.30喝茶；
- 20:30晚餐;
- 在21.00跳过队长。
严格的纪律使保持医院秩序成为可能。 要给该船加油，必须去那不勒斯，那不勒斯于1915年12月28日由那不勒斯人制造。 这艘船的照片以崭新的外观在地中海的广阔地区中广为人知，它拿到了煤和水，去了Mudros，受伤的人正等着他。
装载持续了4天，1916年1月1日，该船在南安普敦卸下了患者的行李。 在为受伤的士兵提供了2次“行走”之后，由于地中海的停滞，“英国人”返回了商业舰队。
“英国人”重返战争
1916年9月，在地中海的军事行动再次加强，这需要一架大型客机将伤者运送到战场。
在这些水域中巡游的德国潜艇在地中海狭窄的一排浮动地雷中设置陷阱，以消灭敌人。 在莱姆诺斯岛军事基地的郊区，盟军的船只经常掉入这些陷阱。
1916年11月21日，大不列颠碰到了一个水下矿山时，在凯伊岛和基特诺斯岛之间的海峡坠毁。 爆炸发生在早上8时7分，当时一些病人和工作人员仍在饭厅里吃早餐。
大不列颠的最后一分钟
船长评估情况后决定，他可以将船带到附近的岸上并搁浅。 这种操作只会增加船的洪水，因为舱室之间的隔板是敞开的。
沉船的目击者能够描述不列颠尼克号溺水的情况。 两次爆炸-第一次在右舷，几分钟后在第二次在左舷，使船倾斜。 水很快开始充满船舱和船舱，在船舱和船舱中开有舷窗以进行通风。
船上的疏散工作严格按照规定进行，因为每个人都清楚地记得泰坦尼克号乘客的恐慌。 在副船长命令下达命令之前，头2艘救生艇下水了，船上的人掉落在不列颠螺旋桨下，这些螺旋桨已经从水中升起，但仍在工作。
55分钟后，班轮的机头到达了底部，从撞击中船发抖并倾覆。 由于船长及其助手的纪律和清晰的领导，有1066名乘客中有30人丧生。
远征库斯托
“ Britannica”之死引起了许多谣言和指责。 有人说英国政府本身给这艘船充斥了水，而另一些人则指责从一艘德国潜艇发射的鱼雷在一家没有武装的医院射杀。
作为跨大西洋客机创建的，大不列颠人没有横渡大西洋或运送一名乘客。 他成为参加第一次世界大战的最大舰艇，历史上已成为历史。
为了了解这艘班轮到底沉没了什么，1975年，由著名的雅克·伊夫·库斯托（Jacques Yves Cousteau）率领的一个小组乘Calypso船驶向了爱琴海。 根据英国金钟在地图上显示的数据，该小组没有找到该船，而是开始使用雷达进行搜索。 经过三天的搜索，Calypso的工作人员在完全不同的坐标下发现了班轮的死亡地点。
考斯托（Cousteau）探险的目的是确定坠机的原因，并描述“不列颠人”如何被淹死。 在船底，研究人员发现了船的几乎整个船体，从船首向船底的打击中只有一个断层清晰可见。 由于当时设备有限，未进行更认真的研究。 这是一次表面检查，这是由于所有报纸的首页上都在右侧显示了“ Britannic”。 鉴于发现该船的位置离地图所示位置近7海里，因此底部的照片也引起了很多谣言。
