铁路运输是旅客和货物运输的最主要类型之一。 很少有人在上火车时会想到量规。 很少人知道这些参数是如何规定的。 由于各种原因，不同国家/地区的轨距仪存在很大差异。
一点历史
来自英格兰的科幻小说家赫伯特·乔治·威尔斯说，量规的选择是根据普通马拉推车的车轮之间的距离进行的。 您可以在他的论文《远见》中阅读有关此内容的信息。
铁路运输的发展发生在19世纪中叶。 然后，这个行业的巨人公司会在商业圈中发挥最大的影响力。 当然，与此同时，行业也取得了显着增长。
最初的机车被认为是马力的替代品。 它们的参数与人员规模完全一致。 这就是第一次铁路运输的尺寸和轨距（1435毫米）。
并非所有的第一条道路都基于公认的规范。 因此，例如，从都柏林到德罗格达（爱尔兰）的公路上的铁路轨距为1600毫米。
争取赛道规模
居住于1806年至1859年的工程师Izambart Brunel一直为仪表的扩展而大声疾呼。 1835年，大西部路的建设完成。 导轨之间的距离为2135毫米。
直到1845年，关于应采用哪种铁路规格作为标准的争论仍在继续。 在争端期间，认真研究了各种类型的道路的运行特性。 为了做出唯一正确的决定，英格兰成立了一个特别的议会委员会，以建立统一的铁路轨距尺寸。 因此，在1845年，一部有关轨距为1435毫米的铁路建设法出现了。 并且必须重建与这些数据不对应的现有路径。 违法者将在存在违法行为的一天之内面临每英里10英镑的罚款。
爱尔兰的特殊条件
大西部路被迫建造另一条第三条铁路。 对于爱尔兰，英国政府是一个例外（此处的轨距仍为1600毫米）。 在19世纪40年代的该国，六种标准的车辙安全地共存。 为了公平地解决问题，政府确定了一个标准，计算出平均结果。
美国铁路
在美国，在内战之前，各州试图孤立自己。 当然，这不能不影响运输。 最初的道路在铁轨之间的距离上有很大的不同。 在纽约，通过了一项法律，禁止其他分支机构连接道路（它们的轨距为1, 524毫米）。
从1865年到1886年，美国有公路联盟。 各国开始寻找互动的方式，英语标准正在获得越来越多的支持者。
直到1886年2月，他们才通过了《公约》，其中规定在美国采用单一仪表。 短短两天就对长度为21, 000公里的公路进行了改造。 准备工作花了79天。 美国的铁路轨距减小到1435毫米。 在加拿大的铁路上尺寸相同。
欧洲铁路
英规（1435毫米）也分布在欧洲大陆上。 在法律上，不同国家/地区在不同时间批准了这种规模：1836年在巴伐利亚州，1837年在普鲁士，整个德国关税同盟的领土-1850年。
从那时起，以英国采用的欧洲铁路轨距表为基础，并且是最常见的。
但是，这些参数的起源应在古罗马寻找。 在那些日子里，为了防止对战车造成永久性损害，决定制造出车轮之间的距离相同（为1435毫米）的手推车。
宽轨
除爱尔兰外，澳大利亚（部分来自1854年）和巴西等国家也使用宽口径（1600 mm）。 1848年，西班牙，1854年的葡萄牙，1857年的阿根廷，甚至印度，智利和锡兰也引入了更宽的产品（1676毫米）。
在所有这些国家中，当时采用的量表仍然占主导地位。
那俄罗斯呢
俄罗斯的铁路轨距不仅仅是英语。 从在Tsarskoye Selo公路上输入的1829毫米的数量开始，该国家切换为1524毫米。 这是莫斯科-圣彼得堡公路的典型路线。 将来，此参数成为常态。 显然，俄罗斯工程师是从美国借来这个数字的。 当时，来自美国的顾问积极参与了铺路。
1524 mm的宽度通过经济计算是合理的。 创建这样的衡量标准时，政府产生的无用成本减少了。 也许这也是一项战略决策。 因为邻国将无法通过铁路入侵该国。
在上个世纪60年代末，轨道减小到1520毫米。 这样做是为了方便计算。 如今，轨距为1520和1524 mm的运输路线在世界范围内（其总时长）居世界第二位。
俄罗斯和欧洲的铁路轨距在不同时间被用作标准。 由于什么原因，这些地区没有成为一个共同的指标，因此尚不确定。
俄罗斯地铁
俄罗斯所有地铁中的铁路轨距与该国大部分铁路上的轨距相同。 这也适用于所有独联体国家。 俄罗斯有轨电车轨道之间的距离相似-1520 mm。 在这方面有几个城市有所不同。 例如，在顿河畔罗斯托夫，铺设了欧洲规。 其宽度为1435毫米。 在俄罗斯的某些地区和独联体定居点，使用宽度为1000毫米的窄轨来移动电车。 这些城市包括加里宁格勒（俄罗斯），Pyatigorsk（俄罗斯），利沃夫（乌克兰），日托米尔（乌克兰），文尼察（乌克兰）等城市。
有俄罗斯量具的国家
在许多国家/地区都可以使用1520和1524 mm指示器的量规。 这些国家主要是前苏联并与其毗邻的国家：芬兰，蒙古，阿富汗。 当然，这并不意味着其他车辙不在此应用。
当使用几幅宽度与公认标准不同的铁路帆布时，会有这样的选择。 例如，在保加利亚，渡轮渡口的瓦尔纳（Varna）有一小段路。 在德国-萨斯尼茨港。 中国与俄罗斯过境点的铁路轨距也有适当的尺寸。 在朝鲜，2011年在Khasan-Tumangan过境点重建了一段路。 罗马尼亚有一条连接冶金厂和摩尔多瓦的生产线。 同样，在斯洛伐克，瑞典，伊朗也可以使用这种短途路线。
尽管欧洲的铁路轨距与我们的参数有所不同，但使用俄罗斯轨距的部分可以节省从工厂，工厂频繁运输货物和节省大量乘客的费用。
窄轨应用
当他们刚开始建造铁轨时，一条590毫米规格的道路出现在英格兰。 然后在法国，比利时和斯堪的纳维亚国家铺设了这样的铁路床。 俄罗斯也于1871年引入了窄轨铁路。
在某些国家，这种道路仍然被使用。 因此，例如，在开普殖民地，它们的长度是如此之大（11.2万公里），以至于它们保持不变。 这条道路称为“海角规”，其宽度为1067毫米。
在南非和中非国家，菲律宾，新西兰以及日本和澳大利亚的部分地区，也有如此狭窄的铁路。 萨哈林岛上的铁路轨距也有1067毫米。 自2004年以来，俄罗斯铁路一直在进行改建，以增加货运量。
在日本，高速列车正在建设间距为1435毫米的高速公路。
俄罗斯与波兰和加里宁格勒接壤的铁路轨距相同。 现在，在这个城市的南站有几条这样的轨道。
在苏联，还使用了宽度为750毫米的轨道。 这些路径是第二受欢迎的，并一直使用到1980年。 当前，它们已更改为普遍接受的标准，或者只是简单地关闭了。
一些欧洲国家/地区使用了1000毫米轨道。
窄轨铁路的缺点
出于经济原因，一直选择窄轨距。 只有轻型火车才能在其上自由移动。 这有助于降低铁路建设成本。 计算表明，如果行驶正常，通往费斯廷格的道路的成本将增加三倍。
不幸的是，这种宽度不能满足所有需求。 在19世纪末，各国开始积极向大尺寸发展。
尽管窄轨铁路的支持者们充满信心，并渴望证明这种画作的便利性和实用性，但大多数人并不接受这些观点。 1435毫米的路径在各种价值的道路上以极快的速度传播。
现在，窄轨用于大型工厂和工厂内的工业运输，旅游路线，矿山，国内某些线路的客运。
一些统计和有趣的事情
1, 435毫米规格的道路是最常见的。 他们占所有铁路的75％。 宽幅的误差在11％之内，而窄幅的误差在14％之内。
全世界的铁轨长度为120万公里。 大多数道路都铺设在美国（近24万公里）。 位居第二的是加拿大（9万公里）。 第三名是俄罗斯（8.6万公里）。
最窄的轨距（0毫米）拥有德国铁路的一部分，其中使用了一条铁路。 这条道路本质上是实验性的。
希特勒的总参谋部提出了最宽的轨距规（3000毫米），以便从被占领的乌克兰和其他欧洲国家出口原材料。 对法西斯主义者的胜利使这一计划无法实现。 乌克兰的三米铁路轨距仪仅保留在纸上。
最常见的车辙
| 履带宽度（mm） | 长度（公里） | 道路名称 | 使用国家 |
| 1676 | 42300 | 印度人 | 印度，智利，巴基斯坦，阿根廷 |
| 1668 | 14300 | 伊比利亚人 | 西班牙和葡萄牙 |
| 1600 | 9800 | 爱尔兰人 | 爱尔兰，巴西和澳大利亚（部分） |
| 1524 | 7000 | 俄文 | 爱沙尼亚和芬兰 |
| 1520 | 220, 000 | 俄文 | 在独联体国家，立陶宛，拉脱维亚，爱沙尼亚，蒙古（部分） |
| 1435 | 720000 | 欧洲人 | 欧洲，加拿大，美国，中国，澳大利亚，韩国，北非，中东，古巴，巴拿马，墨西哥，委内瑞拉，秘鲁，乌拉圭 |
| 1067 | 112000 | 开普 | 南非，中非，日本，印度尼西亚，台湾，新西兰，澳大利亚，萨哈林（俄罗斯） |
| 1000 | 95000 | 仪表 | 亚洲（东南），印度，玻利维亚，巴西，乌干达，智利，肯尼亚 |
