连接克里米亚半岛和克拉斯诺达尔地区的本世纪最伟大的建筑将是俄罗斯最长的建筑-总长度为19公里。 计划于2018年12月投入使用。 来自各个领域的最佳专家共同研究了刻赤桥的方案及其项目。
桥梁的战略重要性
连接克里米亚和俄罗斯克拉斯诺达尔地区的塔曼半岛，该高速公路将有四个宽车道，每天可容纳多达40, 000辆汽车。 从克里米亚到塔曼的10分钟路程将加快货物和人员的流动，目前所有这些货物和人员都通过轮渡运输。
30多家公司参与了该设施的建设，这将是欧洲最长的设施，超过了葡萄牙17.2公里的Vasco da Gama桥。
故事的事实。 一般资讯
在干旱的岁月中，当Don和Kuban河没有将足够的水排入亚速海时，有可能从克里米亚涉足到高加索地区（古希腊剧作家Aeschylus称其为“牛栏”）。 公元前一世纪，庞蒂国王米特里德（Mithridates）在这里组织了一个临时过渡。
刻赤桥的第一个实际方案是由俄国海军军官弗拉基米尔·德米特里耶维奇·门捷列夫在19世纪下半叶提出的（伟大化学家门捷列夫的儿子）。 刻赤桥的这一方案包括建造一个从帕夫洛夫斯基角到图兹拉岛的水坝，然后再从它到塔曼岛。 这个项目被称为从欧洲到南亚的桥梁。
1903年，俄国皇帝尼古拉斯二世决定继续修建横跨刻赤海峡的桥梁。 最好的俄罗斯工程师参与了刻赤桥和该项目的计划。 但是第一次世界大战以后，内战和革命开始了。 所有这些都大大减慢了建筑工作的进度。
刻赤海峡大桥的方案也是在社会主义工业化时期开发的。 当时的苏联工厂无法完全应付购买该大型建筑所需的所有铁结构的命令，因此在第二次世界大战之前在德国购买了这些工厂。
第二次世界大战期间的桥梁建设
后来，在第二次世界大战期间，德国科学家和工程师得以开发出一个横跨刻赤海峡的桥梁新项目，该项目将能够建立从刻赤到新罗西斯克地区的铁路和公路连接。 真正的准备工作从1943年春开始。 但是不久前线的情况发生了变化，施工停止了。
后来，塔曼解放后，苏联工程师继续进行这项宏伟的工程。 开发了刻赤桥的更新方案。 工程开始了，但是后来这座桥本身被离开亚速海的冰所破坏。 决定将其拆解。
如今的克里米亚大桥
州检查人员的任务艰巨：提出了74种施工方案供考虑，这些方案要仔细研究并选择最佳方案。 2016年2月，建筑项目最终获得批准，3月开始了桩的安装工作，这些桩将为桥梁提供支撑。
克里米亚海峡跨过刻赤海峡的总体方案
桥梁本身将包括四个部分。 第一部分由连接图兹拉岛和刻赤市的桥梁组成，全长6.1公里。 桥梁的第二部分是沿着图兹拉岛经过的部分，其长度将为6.5公里。 第三部分是桥梁的下一个部分，长1.4公里，连接图兹拉和塔曼半岛。 最后的五公里路段是沿着塔曼半岛的道路和铁路交叉口。
克里米亚海峡横穿刻赤海峡的设计方案表明，其最大长度为19公里。 这座桥将连接塔曼半岛和刻赤市（克里米亚）。 它将穿过刻赤海峡的图兹拉岛。 同样，刻赤桥的方案表明，连接克里米亚和俄罗斯大陆的桥本身将由两条高速公路组成。 这将是公路和铁路。
克里米亚大桥的最深部分将位于连接刻赤市和图兹拉岛的地点。 将有两个通航拱门（汽车和铁路），其建造最近已经完成。 它们的高度将是35米。
施工阶段
这是近年来最雄心勃勃，最复杂的项目之一。 在创建过程中，涉及了许多不同方向的专家。 工人，工程师和建筑师必须尽一切努力，经验和知识，才能创造出俄罗斯桥梁建设历史上最雄心勃勃的建筑之一。 这座桥也是欧洲最长的。
克里米亚大桥的第一座支架于2016年4月安装。 到夏季初，总共安装了约一千个桩。 到2017年7月，这座桥已经完成了75％。 8月，建筑商开始建造克里米亚大桥的通航部分。 至此，已经安装了第一个将铁路连接的可通航拱门。 2017年10月，安装了克里米亚大桥的第二个路拱。
