Shvetsov Vadim Arkadevich-帮助俄罗斯汽车工业发展到新水平的人。 这位企业家的杰出成就归功于奇异事件的万花筒，这使非典型大亨登上了奥林匹斯山的顶峰。
考虑一下Shvetsov Vadim Arkadevich的传记。
童年时代
这位未来的商人于1967年8月30日出生在Cherepovets。 在90年代初，他从莫斯科学院（Moscow Institute）毕业，获得了他的第一个高等教育。 在2000年代初，他接受了第二次高等教育。
职业成长
在就读大学之前，瓦迪姆就曾在切列波韦茨冶金厂工作。 毕业后，他担任青年事务部主任。
苏联解体后，瓦迪姆（Vadim）升任总干事。 30岁那年，一位新手商人担任销售总监一职。
获得的职位是他职业生涯的起点。 在2000年代初，Vadim Shvetsov成为了购买汽车资产股票的煽动者。
在2002年，这位商人获得了谢韦尔（Severstal）首席执行官的职位。 由于获得了资产基础，商人成立了自己的企业。 随后，成立的公司称为Sollers。
在2012年秋天的中旬，新手企业家获得UAZ总经理的职位，同时在Sollers担任领导职位。
在UAZ工作
在90年代初，UAZ成为Severstal的直接合作伙伴。 所有工作仅在交换产品时进行。 但是，在2000年代初期，苏联工业汽车工业处于危险境地。 创建的阵容无法获得回报，因此该公司处于严重危机中。 这造成了重大的财务损失。
Vadim立即创建了成功的集成，他向Severstal的所有者推荐了该集成。 生产力集成的重点是最终客户。 此外，意外贬值促使国内制造商收到了特定的奖金。 第二个好处是重新检查了销售情况并改善了生产过程。
结果，谢韦尔获得了控股权。 Shvetsov Vadim担任董事会主席。 最初，计划管理一家莫斯科企业，管理建制员工。 但是，实际上，这种想法是不可能实现的。
这导致了第二种策略的出现，即来自俄罗斯首都的咨询公司专家的商务旅行。 这有助于恢复订单，重新启动工厂改进计划。 改进的意思是停止以物易物。
第一年表明不可能迅速取得成功。 主要问题是过时的技术园区，该园区以各种可能的方式拒绝对自己的专家进行再培训。 结果，产率为可怜的1.8％。
由于结果如此糟糕，判断UAZ的成熟工作（更不用说进口）是一个难题。 但是，Shvetsov能够找到摆脱困境的出路。
解决该问题的方法是对UAZ进行完全重组。 为了进行改革，有必要与主要的外国伙伴建立关系。 但是，即使在领先的汽车公司中也无法实现这一点。 为了与欧洲联盟建立联系，决定开发一种全新的产品，即新的UAZ Patriot。
俄罗斯汽车工业的创始人
Shvetsov Vadim Arkadevich创作的“ UAZ Patriot”成为“生物”。 新的“艺术品” UAZ已成为旧驾驶学校和欧洲最新技术的共生体。 这辆新车的优势包括一个大型而宽敞的车身（丰田SUV可以称赞它），欧洲开发的液压助力器以及韩国的变速箱。 驾驶SUV时，驾驶员和乘客会感到舒适和便利。
一辆新的SUV车型的造价为3500万美元，按今天的标准来看还是相当适中的。 为了还清购买新SUV的投资，必须在一个日历年内销售超过10, 000辆汽车。 结果，第一日历年售出了约12, 000辆汽车。 各种专家都保证，购买者不会将钱花在另一辆苏联汽车上，而是会花在二手外国汽车上。 十二年后，Shvetsov亲自承认，很难根据旧的图像和功能来创建新模型。
与国家合作
随后的每一年，很难与国际公司竞争。 为了调整部队水平，我不得不求助于国家的帮助。
这位商人开始修改他最初的看法。 这导致了谢维佐夫成为州税增加幅度高达50％的发起者。
这位商人成为俄罗斯汽车制造商协会的负责人之后，他实现了很高的目标-建立免税装配。 该法案的含义是不可能将外国备件进口到在国内工厂中从事大部分汽车制造工作的公司。
多亏了谢韦佐夫，新外国汽车的关税和二手车的税率提高了。 企业家已成为外国管理人员与国内管理人员之间的纽带。
现状
迄今为止，索勒斯拥有两家合并企业：马自达和福特。
去年年初，UAZ开始出口。 根据Shvetsov的说法，应将出口产品出口到亚洲市场。
目前，不久的将来该工厂将成为运输协会的核心。 这些行动将有助于寻找新的合作伙伴来生产备件和汽车。 计划引进电动机。 与SONA的合作将有助于制造第一款俄罗斯电动汽车。
