Tu-124降落在内娃上是成功降落客机的首批案例之一。 坠机班机的机组人员付出了难以置信的努力，设法将飞机降落在列宁格勒的正中。 避免了灾难，没有人受伤。
意外情况
1963年8月21日，俄罗斯国际航空公司的Tu-124客机准备从塔林飞往莫斯科的定期航班。 飞机被分配到爱沙尼亚中队。 当天，该船的飞行员是经验丰富的飞行员Viktor Yakovlevich Mostovoy。 机组人员包括车臣飞行员和飞行工程师Tsarev。
班机在清晨8.55从Ülemiste机场起飞，前往莫斯科伏努科沃机场。 飞行几分钟后，飞行员发现前起落架被卡住，并处于半组装状态。 由于塔林被浓雾笼罩，无法返回塔林机场。 在这种情况下紧急降落极其危险。 机组被命令飞往列宁格勒并试图降落在那里。
事实是，只有在特殊的犁过的尘土带上，才可能紧急着陆器有故障的飞机着陆。 它使您可以最大程度地降低着陆期间产生火花的风险，从而避免飞机着火或爆炸。 这样的地带在列宁格勒。 在普尔科沃，他们立即采取了所有必要措施，以成立应急委员会。 在很短的时间内，该机场的所有紧急服务部门都已全面运作。
列宁格勒上空
班轮大约在11：00飞到列宁格勒。 普尔科沃专家要求这架飞机飞越机场，以评估其从地面的损害。 目视检查确认前起落架处于半组装状态。
机组被命令为紧急迫降做准备。 但是，在提交之前，有必要开发过量的燃料。 飞机开始在海拔500米的城市上空盘旋。
同时，飞行工程师Tsarev竭尽所能释放被卡住的底盘。 为此，他必须在驾驶舱地板上切一个洞，然后用一根杆子手动将机架移到正常位置。 所有的努力都是徒劳的。
这架飞机设法在城市上空绕圈八圈，当时是在12.10，发现已经没有足够的燃料降落在普尔科沃。 突然左引擎失速了。 由于情况复杂，机组人员被允许直接在市中心上空飞行，以减少到机场的距离。
但是，在飞机正好位于斯莫尔尼河上方的那一刻，右引擎也停止了。 班轮开始迅速失去高度，那一刻在列宁格勒中心的每个人都处于危险之中。 在这种紧急情况下，指挥官在前海军飞行员车臣副驾驶的建议下决定直接降落在内娃。
紧急降落
莫斯托沃伊下令乘务员分散乘客的注意力，他独自一人开始在城市上空计划。
飞机在海拔90米的莱蒂尼桥上空飞行，成功地通过了距离水面仅40米的Bolsheokhtinsky，奇迹般地没有钩上高大的农场。 前方是亚历山大·涅夫斯基（Alexander Nevsky）正在建造的桥梁。 当飞机在低空飞行时飞过他时，脚手架上的工人惊恐地跳入水中。
在指挥官的巨大努力下，飞机成功地将数十米高空溅落到芬兰下一座铁路桥的支柱上。 据说Mostovoy在这几分钟内变成了灰色。
Tu-124在Neva上的降落成功结束，飞机仍在漂浮，但由于降落期间受到的损坏，水开始流入机身。 一艘旧的拖船Burevestnik意外地经过并奇迹般地避免与飞机相撞，设法将沉没的客机拖到岸边更靠近Severny Press工厂。 根据另一个巧合，木筏站在海岸附近的这个地方。 飞机的机翼放在这些木筏上，形成一个天然的舷梯，所有乘客和机组人员都沿着该舷梯安全地上岸。
飞机上总共有44名乘客，其中包括2名儿童和7名机组人员。 并没有惊慌，但人们在岸上逐渐意识到最近已经处于死亡的平衡。 飞机上的机组人员立即被送往克格勃进行讯问，乘客被带到普尔科沃，他们从那里乘坐第一班飞机返回塔林。
事故原因
Tu-124在涅瓦河上的降落是大型客机成功降落的第一例。 但是事故的原因是什么，几乎变成了可怕的灾难？
当时的Tu-124是图波列夫设计局的最新创意。 它是在短时间内设计和测试的，因此存在许多小缺陷。 其中之一在爱沙尼亚一方的命运中起着致命作用。 事实证明，在塔林起飞期间，前起落架球螺栓从飞机上掉下来，然后在跑道上被发现。 如果没有这个很小但很重要的细节，飞机的前起落架就无法处于其正常位置，并且会卡住。 根据专家的说法，具有此类故障的着陆装置有可能使汽车翻倒。 在这种情况下，成功的飞机降落可能是挽救乘客的唯一途径。
悲剧几乎展开的第二个原因是燃油表的故障，该仪表发出了有关船上燃油量的错误数据。 当时许多飞机的常见缺陷对所有飞行员都是众所周知的，他们中的许多人都要求用比预期多的燃料为飞机加油。 但是，那天没有发生。 此外，在紧急着陆之前，有必要计算出最大数量的燃油，仅剩下一点就可以到达机场，这在设备的读数中被证明是致命的。
飞机的命运
在所有人都离开董事会后，使用了一个特殊的蒸锅从飞机上抽水。 但是他仍然无法应付快速流动的水，很快Tu-124沉没了。 第二天，浮筒被带到飞机下面，从底部升起，沿着涅瓦河被拖到瓦西里岛的西面，当时是军事单位所在的岛。 检查后，飞机因损坏而退役。
他的结局很难过。 机舱被切断，并作为飞行模拟器发送到位于坦波夫地区的Kirsanovskoye飞行学校。 漂亮的软椅以等于一瓶伏特加酒的价格卖给了所有人。 并且，船长在Skipper Channel的岸边仍然生锈了很长一段时间，直到被切割并出售以报废。
船员的命运
最初，克格勃和民航总局以莫斯托维的英雄事迹为卑鄙之举，向他严厉谴责，并将其从中队解雇。 但是，由于外国媒体的喧闹声，当局将愤怒变成了怜悯。 他们甚至想授予“红星勋章”命令给舰长，但该命令从未签署。 最后，赫鲁晓夫决定不奖励，但不惩罚飞行员。
全体机组人员很快又被允许飞行。 一段时间后，车臣副驾驶本人成为指挥官。 莫斯托沃伊也继续工作，但已经作为克拉斯诺达尔空军小队的一员。 在90年代初期，他与家人一起移民到以色列，在那里他被迫离开飞机场，在工厂当一名简单工人。 他于1997年死于癌症。
