在2014年上半年乌克兰动荡的政治事件导致克里米亚重返俄罗斯联邦之后，修建横跨刻赤海峡的桥梁这一话题变得尤为重要。
从问题的历史
自远古时代以来，就存在着将海峡两岸与一座资本桥相连的可取性和必要性的想法。 它反映在一些历史资料中。 但是，由于实施该项目的技术复杂性和财务成本，横跨刻赤海峡的桥梁建设一直被无限期地推迟。 严格来说，仅在现在才有迫切需要它。 在过去的几年中，刻赤渡轮服务在处理人员和汽车方面都非常令人满意。 从1954年9月至今，它一直在正常工作。 在此之前的十年，修建了一条横跨海峡的临时桥梁铁路。 这对进行敌对行动具有重大战略意义。 它是在战争期间由苏联军队的工程单位使用德国入侵者准备的材料建造的。 刻赤桥的建设为北高加索地区计划的大规模进攻提供了后勤支持。
克里米亚归国后
在克里米亚历史的苏联时期，通往半岛的主要货物和乘客是通过佩雷科普地峡通过铁路运送的。 渡过刻赤海峡的渡轮次要。 克里米亚返回俄罗斯后，局势发生了根本变化。 从讨论阶段到实施阶段，需要建立一座资本桥梁的问题。 一个不可避免的问题是谁来建造横跨刻赤海峡的桥梁。 对于俄罗斯来说，这种结构的独特之处在于其技术复杂性。 并且有必要以如此快的速度和高质量来构建它。 在乌克兰政治动荡的背景下，跨海峡的桥梁对于半岛的整个经济生活具有至关重要的意义。 克里米亚的经济主要基于为游客服务。 对于他们而言，与通过乌克兰领土过境有关的传统方式变成了一个大问题。
在克里米亚和高加索之间
不能说，跨刻赤海峡的桥梁设计是世界桥梁建设历史上规模最大的设计。 在全球范围内，您可以找到更复杂和扩展的工程结构。 但是，尽管如此，将其归因于普通的桥梁过境并不能满足所有需求。 无论是地质还是水文方面，刻赤海峡都是一个非常困难的地方。 两岸之间的最小距离约为六公里。 在选择工程解决方案时，开发商必须考虑到整个地区的地震危险，海峡的艰难冰情，强劲的海流和频繁的大风。 在该地区的这一部分地区，春季是大气的暴风雨状态。 最重要的一点是提供了从黑海到亚速海，反之亦然的海峡两岸船只畅通无阻的通道。
期权分析
截至2014年6月中旬，不仅不知道谁将在刻赤海峡上架桥，而且还没有确定由承包商实施的项目方案本身的最终选择。 总共大约有八种这样的选择。 该项目最重要的状态要求是将汽车和铁路桥梁结合在一个工程结构中。 在讨论中提出的所有两岸过海选择中，最有希望的两个应该得到承认。 它们可以任意指定为“北”和“南”。 当然，不仅要根据技术参数来分析项目，还要根据其实施的估计成本来进行分析。
来自刻赤的朱可夫卡大街
北部的方案包括从朱可夫卡（Zhukovka）村向高加索港所在的丘什卡（Zhushka Spit）方向建造一座桥梁。 乍一看，此选项是最佳选择，因为在海峡此点的堤岸之间的距离很小。 不到六公里。 但是，按照定义，桥梁的建设涉及优化通信。 这条路线不能被称为最佳路线，它不会通往克拉斯诺达尔地区本身的海岸，而是通往狭长的丘什卡河，与主要方向相距很远。 为了使该项目合理，有必要对从高加索沿岸的桥梁进行长距离建造，并从根本上加强不稳定的Chushka唾液窄带。
通过图兹拉
这个地理名称已经从媒体上为大众所熟知。 大约十年前，他们向公众介绍了俄罗斯与乌克兰的冲突，因为这片土地被海流冲刷了一半。 今天，图兹拉火山口再次成为公众关注的中心，成为最有希望的方向，它将很快对那些将在刻赤海峡上架起桥梁的人们起作用。 大多数技术专家和那些需要决策的人都倾向于使用南方路线选择。 尽管这个地方的桥梁总长度约为十二公里，但事实并非如此。 实际上，在这条路线上将要建造两座桥梁-图兹拉唾液现在是一个小岛，为了从塔曼半岛到达该岛，有必要建造一座桥梁，就产量和技术参数而言，这座桥梁不逊于主要的桥梁。 加强图兹拉岛将需要大量的工程工作。 但是，即使考虑到所有技术难题，从预算成本上来说，南部路线的选择也是很少的。
替代品
开发商的所有其他工程建议都归结为沿两条指定路线之一穿越的综合施工方案。 其中一些提供了一半距离进入隧道的桥梁。 其他人只为桥梁的铁路部分提供隧道选项。 但是，以估算的成本计算，所有这些都更加昂贵。 而且在安全性方面是无法接受的-该地区的地震性对地震发生时可能在隧道中的人们的生命构成了潜在威胁。 因此，根据地质和经济情况的综合考虑，无论是否批准跨桥路线的最终版本，穿过刻赤海峡的桥梁的布局都将不包括隧道断面。
关于谁来建造横跨刻赤海峡的桥梁
尚未为大型工程项目选择承包商。 值得一提的是，不乏想要参与预算制定工作的人吗？ 跨刻赤海峡的桥梁成本只能大致确定。 3500亿卢布的官方数字是初步的。 世界和俄罗斯在重大交通基础设施建设方面的经验都表明，在项目实施过程中，预算计划倾向于向上调整。 应当指出的是，尽管俄罗斯桥梁建设学校在复杂桥梁结构的设计和建造方面具有丰富的经验，但以前没有任何一个国内建筑必须处理如此规模的项目。 刻赤桥是乌里亚诺夫斯克伏尔加河上著名的总统桥的两倍以上，全长5公里700米。 而且其建设的最后期限非常严格。 目前，在国营公司Russian Highways的框架内已经建立了一个特殊的结构。 她是建筑的客户。 Giprotransmost OJSC公司已被宣布为工程勘测和可行性研究开发的中标者。
中国参与
中国的工程结构在复杂基础设施的设计和建造方面具有丰富的实践经验。 从每年投入运营的桥梁和高速公路的总长度来看，这个国家在世界上是不平等的。 媒体发表了有关中方对修建刻赤海峡大桥的兴趣和据称参与的报道。 吸引中王国建设者的倡议来自俄罗斯方面。 中国人对该项目的参与程度尚未确定。
