贝加尔湖—阿穆尔铁路（BAM）是俄罗斯乃至世界最大的铁路线之一。 它遍及西伯利亚东部和远东。 BAM的主要路径-Tayshet-Sovetskaya Gavan。 建设从1938年持续到1984年。 最困难的部分是路线的中部，其特征是恶劣的气候和地质条件。 该地块建造了12年。 最困难的部分北梅隧道的建设一直持续到2003年。
这篇文章回答了贝加尔—阿穆尔铁路的组成和货物流向的问题。
BAM的工作量非常高。 几乎所有可用的机会都用于火车的行驶。 当前，正在努力提高其吞吐量。 每年的货运量约为1200万吨。
贝加尔湖—阿穆尔铁路货运的组成和方向非常复杂，并由该地区的地理特征决定。
BAM特征
贝加尔湖—阿穆尔铁路的总长度为3819公里。 它位于西伯利亚大铁路的北部，在塔舍特（Taishet）市与之分离。 该线从北部绕过贝加尔湖。 赛道上有分支。
路径所经过的主要地形是山区。 BAM穿越了7个山脉，10个隧道和高地。 最高的高度是在Mururinsky Pass（海拔1323 m）处。 在这里，铁路以较大的角度向上延伸，火车的行驶需要增加牵引力，并且轿厢数量受到限制。
在整个旅程中，火车穿越了11条大河，2, 230条各种大小的桥梁，200个火车站以及60多个城市和其他居民点。
追踪功能
在泰希尔（Tayshet）和乌斯特库特（Ust-Kut）之间，这条铁路有2条轨道和空气电气化系统。 在Ust-Kut和Taksimo之间-1路和相同类型的电源。 再往东，它不通电-在那里使用柴油机车。 这表明了贝加尔湖—阿穆尔铁路条件和组成的多样性。 货物流向：从东到西，从西到东。
从BAM和跨西伯利亚铁路到海港的分离点，沿BAM的距离比跨西伯利亚铁路的距离少500公里。
施工历史
创建这样一个巨大对象的过程是分阶段的和多方向的。
1924年，建造BAM的想法首次出现。 之所以需要这样一条道路，是因为它希望能够充分利用西伯利亚东部和远东偏远地区的矿产，并在与日本发生战争的情况下增加一条公路供旅行。
1930年，有人提议开始建设项目的开发，并首次出现了未来公路的名称：贝加尔湖—阿穆尔铁路。
1933年，开始铺设铁轨，并铺设了第一条铁轨。
1937年，建设规模扩大。 开始在跨西伯利亚铁路和未来铁路之间的连接段铺设轨道。 然后决定铺设从Taishet到北港的BAM路线。
1940年，火车从乌尔加尔（Urgal）到伊兹维斯特科娃（Izvestkova）之间的部分开始通行。
1941年战争爆发后，拆除了铁路的建成路段，并将其用于伏尔加河沿岸的铁路建设。
在1943-1945年。 在Sovetskaya Gavan和阿穆尔河上的Komsomolsk之间铺设了一条铁路。
在50年代，建立了Taishet-Lena部分，并获得了该地区自然资源的使用权。
60年代初，已经铺设了1, 150公里的轨道，总共需要建造4000公里。
1973年，BAM即将前往的沃斯托奇尼港口开始工作。
1974年，施工过程急剧加速。 Komsomol支队的新势力到了。
在70年代，在40年代初被拆解的旧址得到了修复。
1976年，由于有了BAM，雅库特南部开始了炼焦煤的生产。
在70年代后期，高速公路东部（乌尔加尔-阿穆尔河畔科莫索莫尔斯克）的东部段建设完成。
80年代初，在维提姆河上修建了最重要，最复杂的桥梁。
1988年，火车在整个高速公路上不断行驶。
总共有200万人参与了该工程。
贝加尔湖—阿穆尔铁路的价值
BAM在俄罗斯经济中的作用非常大。 有了它，就有可能开发西伯利亚东部和远东无法获得的自然资源，并改善了领土的发展。
BAM增加了流向亚洲国家（中国，韩国，日本）的货物的吞吐量。 此外，它的建设刺激了千岛和萨哈林岛的经济发展。
每年，通过铁路运输8-12百万吨货物，每天有8列火车经过。 货运量将逐渐增加。
