在黑海沉没的船只的历史是如此悠久，以至于没有人接受它完整而可靠的描述。 原因是，甚至停靠在其底部的船只残骸的数量也是未知的。 而且没有办法计算它们。 随着时间的流逝，技术问题，深度和其他困难将得到解决，并且很可能在将来得到解决。 但是时间本身是一个不可逾越的障碍，它会在生锈和腐烂过程的帮助下将船藏在淤泥深处或将其摧毁而无影无踪。
船舶死亡的原因
自古以来，黑海的温暖水域一直可供航行。 我们从古希腊的传说中了解到第一批水手。 他们试图靠近海岸，在暴风雨和恶劣天气中坠落在岩石上。 他们到达了我们的海岸。 我们的海底研究人员发现，用葡萄酒，香火和油制成的古代油罐谈到了这一点。
在军事战役中，各种船只死亡，这些水域大量涌现。 木制帆船和现代船只在水下被淹没。 最常和他的团队在一起。 黑海海底是一个巨大的万人冢，在整个航海历史中不断得到补充。
但是，也知道导致黑海沉船死亡的其他原因。 这是一些文献事实。
采梅斯湾的船只泛滥
1918年6月，在弗拉基米尔·伊里希·列宁（Vladimir Ilyich Lenin）的命令下，苏联水手在新罗西斯克港口附近沉没了船只。 《布列斯特条约》未提及黑海舰队，但由于情况的原因，德方在塞瓦斯托波尔要求将其引渡。 苏联领导人被迫接受这一条件以及其他要求，向舰队所在地的新罗西斯克发出了两个命令。 官方命令要求1st Tikhmenev上尉将船只带到塞瓦斯托波尔，并将其移交给德国代表，秘密命令是将它们淹没在新罗西斯克附近。
在与舰船委员会进行了长时间艰苦的讨论之后，司令官决定执行正式版本。 但是并不是所有的队伍都服从他，而且16个军事法庭，包括战舰“自由俄罗斯”，都被淹没了。 带有“我快死了，但我不放弃”的信号旗，船只驶入了水面。
洪水后船民的命运
前往塞瓦斯托波尔的船只一直为德国服务，直到被击败，然后转移到俄罗斯中队。 季赫梅涅夫在白人一方作战，而领导洪水的布尔什维克人拉斯科尼科夫，库克尔和格列博夫-阿维洛夫后来占领了苏联的重要职位，但在30年代后期遭到镇压。
沉没在黑海中的船只的命运更加积极。 在Tsemess湾发生事件的两年后，它们逐渐上升，恢复并进一步运转。 底部仅剩两艘船：“自由俄罗斯”号和“大声号”。
刻有英雄水手的纪念碑：“我快死了，但我不放弃！” 安装在Sukhumi高速公路上。 在一块巨大的花岗岩石上，列出所有沉船的名称，并附上其临时（或永久）住所的确切位置。 但是近一百年来，历史学家和水手们继续争论在那遥远的一年为拯救黑海舰队该怎么办。
“纳希莫夫海军上将”之死
1986年8月31日，纳克希莫夫海军上将号大型客船死亡的故事在确定事故原因：“人为因素”之前引起了震惊和绝望的无助。 将此事件与1912年与冰山相撞而导致的“泰坦尼克号”死亡相比，之所以存在是因为只有这么多人在我们的船上死亡：1243人中有423人（比较：在“泰坦尼克号”上有1496人死亡）。 但是我们有温暖的大海，没有冰山。 只有两名船长和一名助手的决定。
“纳希莫夫海军上将”号（游轮）于傍晚离开索契的新罗西斯克。 天气晴朗，大海平静，乘客玩得开心或休息了。 经验丰富的马尔科夫船长从船上平静地将其船驶出海湾。 当时唯一在港口航行的船是彼得·瓦塞夫（Peter Vasev），这是一艘货船，船长是特卡琴科上尉。 他说，他是先让纳希莫夫海军上将进入海湾的大门。 在23-00进行的这次演习中，马尔科夫上尉将手表留给了他的助手Chudnovsky，离开了驾驶室。
在由政府委员会进行的调查过程中，许多普通民众，秘密发起的普通民众仍然难以理解。 那么，为什么两个船长以灾难性的方式接近额头船只的额头，用雷达和亲眼所见，却无济于事。 这两艘船上的值班人员都向他们指示了事故的来临，澄清了谁让某人通过，但发生了什么事。
尽管在最后几分钟拼命尝试改变某些东西，但两个巨大的巨像相撞了。 在8分钟内，“纳希莫夫海军上将”号的乘客降到了最低点，补充了黑海沉船的行列。
“彼得·瓦瑟夫”号船队与从港口驶往援助船的船只一起进行了救援行动。 助手楚德诺夫斯基走进他的小屋，留在垂死的船上。 两名幸存的船长都受到审判，他们每人都受了15年。
军舰“海口”
莫名其妙的灾难的故事还不止于此。 最近，2017年4月28日，世界爆炸，无数报道称，一艘俄罗斯军舰在多哥的旗帜下遇到一艘游船Yozasif-H在黑海沉没。 所有机组人员都被救出并运送到俄罗斯，这艘Liman船位于土耳其海岸80米深处。
它于1970年在波兰的造船厂建造，并在波罗的海工作了头几年。 1974年，他被转移到黑海海军的一个独立侦察师N519中。 作为一名侦察员，他监视了一个可能的敌人的船只，进行了谈判，可以使用高科技武器“针”。 为了完成任务，他配备了特殊的侦察设备，现代化的Don雷达系统，青铜声纳系统和其他一些秘密设备。
黑海“利曼”号的沉船在处于警戒状态时收到一个洞，数小时后坠入海底。
