第二次世界大战期间，重型装甲车为苏联的防御能力和对纳粹德国的胜利做出了重要贡献。 苏联军事工业制造了一系列重型坦克。 据专家称，KV坦克（Klim Voroshilov）对纳粹分子构成了特殊威胁。 正如军事专家所坚信的那样，这种模式在敌对行动开始时就已经被证明是最好的一种。 本文介绍了KV-1C坦克的概况。
熟人
KV-1C坦克（下面是战斗机的照片）是苏联国防工业生产的重型装甲车的模型之一。 1940年至1943年制造的苏联重型坦克用缩写KV表示。 Klim Voroshilov 1C战车是什么意思？ 这个指数表明战斗单位是整个坦克系列中快速移动的第一个型号。
开始创作
到1942年，军方注意到KV坦克并不完美。 由于质量大，很难操作它们，这对设备的战斗力产生了负面影响。 此外，该油箱也无法在发动机全功率下工作。 原因是发动机冷却系统出现问题。 结果，为了防止功率单元过热，必须在低速模式下使用它。 此外，该坦克未配备指挥官的炮塔，这大大限制了其全方位视野。 军方对观察仪器的不便位置不满意。 柴油发动机的某些组件存在缺陷。 国防部国家委员会通报了这些缺陷，并于1942年2月发布了第1334ss号法令。 根据该文件，车里雅宾斯克拖拉机厂（车里雅宾斯克拖拉机厂）的设计人员面临的任务是设计一个重45吨的坦克和一台发动机，其功率应为560马力。 三天后，国防委员会签署了第0039号法令，开始着手KV-1C坦克的研制工作。
最初，他们决定通过将履带宽度减小到60厘米（底部和正面的装甲厚度）来减少45吨的允许重量。 此外，这些变化本应影响弹药-他们决定将弹药减少至90发。 KV-1C油箱（模型照片在本文中）是在没有附加油箱的情况下生产的。
关于生产
设计工作是在车里雅宾斯克市一家拖拉机工厂的设计办公室进行的。 很快，一个带有650升V-2K发动机的原型油箱就准备好了。 s 和新的最终驱动器。 然而，在测试过程中，事实证明动力单元效率低下。 在最终传动装置上观察到相反的情况，因此决定离开。 后来，他们的批量生产得以建立。 4月，他们测试了新的8速变速箱和700升发动机。 s 根据专家的说法，直到最后都无法对发动机进行测试，而且KV-1C坦克很快就配备了变速箱。 苏联国防工业总共生产了1, 120个作战单位。
关于设计
苏联重型战车KV-1C是第一个原始型号的现代化，被列为KV-1。 设计者追求的主要目标是使新的作战单位更可靠，更快。 因此，与同类产品不同，KV-1C坦克由于装甲薄弱而重量减轻，并配备了新的，更先进的炮塔和变速箱。 车里雅宾斯克（Chelyabinsk）的设计师决定不改变军备和汽车集团。 苏联坦克KV-1C交付时具有经典布局，通常用于苏联国防工业当时制造的重型和中型型号。 机器由三个部门组成：管理部门，作战部门和发动机传动部门。 第一个保留给驾驶员和无线电操作员，第二个保留给机组人员。 战斗室与船体和塔架的中间部分结合在一起。
还有一个主炮，弹药和油箱的地方。 KV-1C坦克的船尾配备了发动机和变速箱。
关于装甲防护和坦克炮塔
在生产Klim Voroshilov高速战车时（在文章中可以看到该战斗部队的照片），使用了轧制的装甲板，其厚度分别为2、3、4、6和7.5厘米。 储罐中的塔具有复杂的流线型形状，是通过铸造制成的。 为了增加其射弹阻力，塔架侧面的设计人员在垂直平面上放置了75度角。 据专家称，侧面最大厚度为75毫米。 在前面的塔部分放置和枪的枪孔。 这部分是分别铸造的。 然后通过焊接连接到其他铠装零件。 枪面罩是在轧制的铠装板的基础上制成的，该铠装板弯曲并配备了三个孔，分别用于装枪，同轴机枪和瞄准具。 结果，产品变成了8.2厘米厚的圆柱形部分的形式。塔架放在战斗室的盖子上，用于肩带，直径为153.5厘米。为防止它在坚挺的坦克上掉下，必须用特殊的把手牢牢固定。
在苏联高速坦克内
驾驶员的工作场所位于箱子正面的中央。 无线电炮手在他的左边。 三名战斗人员驻扎在塔中。 枪的左边是枪手和汽车的指挥官，右边是装载机。 指挥官有一个铸成的observation望塔，其装甲厚度为6厘米，并为战斗人员在坦克上的着陆和撤离提供了两个圆形舱口。 其中一个在装载机下面，第二个-在无线电操作员机枪手上方的大写机壳中。 此外，KV-1C配备了底部应急舱口。 机器部件和组件的维修是通过其他小型技术舱口进行的。 通过它们，可以到达油箱，并在油箱中装载弹药。
关于武器
KV-1C坦克的战斗是由76.2毫米口径的ZIS-5炮进行的 武器被安装在耳轴上。 瞄准是在-5至25度的垂直平面上进行的。 射击是通过机械和电动下降进行的。 从主炮可发射114发子弹。 弹药在塔的两侧。 此外，还可以使用三门DT 7.62毫米口径机枪来击中敌人。 其中一个与ZIS-5配对，第二个与ZIS-5配对，第三个与特殊球架一起放在坦克的船尾。 小武器的战斗装备由3千枚子弹提供。 进行了DT机枪的安装，以便机组人员随时可以将其取下并与KV-1S分开射击。 机组人员还装有几架F-1手榴弹。 坦克指挥官依靠信号手枪。
关于动力总成
该油箱使用的是四冲程V型12缸柴油发动机V-2K。 电机功率为600马力。 要启动该装置，需要启动器ST-700（15 hp）。 同样，战斗室中两个5升坦克中包含的压缩空气也用于此目的。 主油箱的容量为600和615升。 他们的位置是战斗和运输队。 此外，该油箱还有四个未与通用系统连接的外部油箱。 每个容量设计用于360升燃油。
关于传动
KV-1C配备了变速箱，该变速箱包括以下组件：
- 多盘主离合器的干摩擦。
- 使用倍增器的四速变速箱（8个前进档和2个后档）。
- 两个多盘侧离合器。
- 两个最终的行星齿轮箱。
带有机械控制驱动器的储罐。 据专家称，克里姆·伏罗希洛夫战斗车的一个重大缺点是变速箱不够可靠。 使用新的变速箱，此缺陷已得到修复。 后来，他们决定在IS-2模型中使用它。
关于跑步机
在此节点的设计中，开发人员使用了KV-1的hodovka。 但是，为了减少战斗车辆的总质量，某些零件的尺寸仍然必须减小。 KV-1S带有一个单独的扭杆悬架，用于每个一体式山墙滚轮。 每边总共有6个。 溜冰场直径为60厘米，苏联国防工业生产了两种类型的滚筒：圆孔滚筒和三角形滚筒。 第一种是最常见的。 每个滑冰场都配备有行进挡块，将其焊接到装甲船体上。
底盘油箱-带销齿轮和可拆卸表冠。 使用特殊的螺丝机制将轨道张紧。 毛毛虫配备了86条单脊履带。 与基本模型不同，高速坦克的履带宽度为60厘米。
关于监视工具和景点
据专家称，在所有大型苏联坦克中，高速KV-1C被认为是第一个使用配备了视线孔的指挥官炮塔的坦克。 总共有5个，并用防护眼镜遮盖了自己。 司机有瞄准具。 为了保护三层架，有一个特殊的装甲百叶窗。 该设备的位置是水箱正面的舱口。 在非战斗状态下，驾驶员可以将舱口稍微向前推以查看更大的区域。 KV-1C使用了两个瞄准器：可提供直接射击火力的伸缩式TOD-6和潜望镜PT-6。 如果有必要从封闭位置射击，可以利用它。 PT-6由特殊的装甲帽保护。 得益于配备了景点规模的照明设备，夜间可以进行射击。 狙击步枪中使用的瞄准装置已安装在路线和后方DT机枪上。 每个这样的景象增加了三倍。
关于通讯
为了将作战人员与命令联系起来，KV-1C配备了9P广播电台和TPU-4-BIS对讲机。 四个订户可以使用它。 坦克还配备了10P或10RK广播电台。 其中包括一个发射器，一个接收器和一个着色器。 后者是单臂电动发电机，通过24 V车载电源为站点供电。据专家介绍，在电话模式下，通信范围为20至2.5万米，而坦克在移动时通信范围较低。 在坦克内部进行谈判时，使用了TPU-4-Bis。 如果情况太嘈杂，机组人员可以使用耳机，该耳机还与外部无线电通信连接。
TTX
KV-1C具有以下性能特征：
- 作战重量为42.5吨。
- 坦克的乘员由五人组成。
- 箱子的长度为690厘米，宽-325厘米，高-264厘米。
- 在平坦的表面上，KV-1C以42 km / h的速度在崎15的地形-15 km / h上移动。
- 特定功率指示器为14.1 s / t。
- 战车的上升高度不超过36度，壁高不超过80厘米。
- 汽车可能会越过沟渠，沟渠的尺寸不超过270厘米。
- 地面上的比压为0.79 kg / cm 2 。
专家意见
据军事专家称，KV-1C的设计是对战争初期失败的回应。 批量生产开始后，坦克立即被转移到前部。 在战斗中，红军司令部指出，高速KV-1的装甲不足以承受T-3和T-4使用的标准炮弹。 这些坦克从200 m的距离穿透了KV-1S。
另外，这种战斗车的越野能力还很不理想。 也有人抱怨变速箱的可靠性。 如果考虑到KV-1C的火力，则足以在200 m的距离内摧毁法西斯坦克，直到德国人开始生产“虎”和“豹”时，才观察到前部有所改善。 当然，KV-1C可以摧毁这种坦克，但是由于主炮的口径微不足道，苏联机组人员不得不靠近法西斯装甲车。 KV-1C的弹丸从不到200 m的距离刺穿了老虎和豹。
