鄂木斯克是一个巨大的工业城市。 1979年，他成为“百万富翁”。 就在那时，出现了创建鄂木斯克都会区的想法。 但是，该计划的执行持续了多年。
故事
因此，一切始于电车线路。 它们是在上世纪30年代中期推出的。 在苏联时期，这种运输正在积极发展。 人口中的需求量很大，特别是由于缺乏在城市中移动的替代方式。
在20世纪下半叶，出现了新技术，使提高汽车行驶速度成为可能。 因此，在1977年，第二条路线向沿线运动速度增加的乘客开放。 但是，1979年，公民人数正式超过100万人。 陆路铁路运输已不能满足人们的需求。
地方当局和委员会开始就如何建造鄂木斯克地铁进行研究和会议，并开始为新通信的需要起草证据。 在莫斯科专家的帮助下，为该综合大楼的建设准备了一项计划，直到2000年。
来自国家的注意
但是鄂木斯克无法独自进行如此大量的工作。 通过积极的活动 鄂木斯克苏共地区委员会第一书记Manyakina被带到全联盟，并从莫斯科获得资金。 经过所有批准和批准程序后，鄂木斯克地铁应该在1990年建成。
原始计划涉及一条连接年中部分地区和工业区的地下隧道。 因此，该线应包括8个点：从Mashinostroiteley站到额尔齐斯河右岸的左岸。 由于该国的政治变化和危机，推迟了开始日期。
新政府下的对象
政府再次想起了1990年底兴建鄂木斯克大都市的必要性，并在各个层面继续进行准备工作。 1993年，开始直接施工。 但是，由于资金不足，隧道的建设进度缓慢，尚未宣布完工日期。
计划的第一次变更
逐渐地，城市的情况发生了变化。 许多工厂停止运转。 其他干线上的负载增加了。 因此，1997年提出了新的地下通信计划。 他承担了在额尔齐斯河左岸建造一座地铁桥梁和铺设车站的工作。
鄂木斯克地铁的建设由L.K.州长亲自控制。 Polezhaeva。 根据他的法令，转乘点从“红色之路”，“建筑师的书房”和“汽车站”改名为“图书馆” A.S. 普希金”，“水晶”，“大教堂”。 他报告说，汽车将于2008年夏天推出。
成功与失败
火车和汽车行驶的桥梁已准备就绪，并于2005年开始为汽车开放。它被称为“胜利60周年”。 在柏油马路下，找到了两条用于汽车行驶的路径。 此时，先前在另一部分中占据的隧道掘进综合体已交付至桥梁，并开始驶向Zarechnaya站。
在截止日期之前，他们只设法完成了对右岸站的维修。 由于2008年的危机，鄂木斯克的地铁尚未完工。 由于最大的生产公司Sibneft（Gazprom Neft）的办公室搬到了圣彼得堡，因此项目融资大幅度减少。
2008年5月，在70厘米厚的管道中出现了缝隙。 结果，部分隧道和所有工作设备被淹没了。 恢复设备花费了几周的时间。 进一步的活动进行缓慢。 一年后，以第一线形式出现的鄂木斯克地铁仅准备了四分之一。
降低成本和节约
在新的十年开始时，也没有足够的资金来启动建设。 联邦当局没有分配资金，市政府只能维持已经完工的设施的良好状态。 访问该市后，经济发展部长E.S. 向纳比利纳·鄂木斯克（Nabiullina Omsk）承诺10亿卢布，以恢复工作。
为了降低成本，提出了一些新的装备站和火车的选择。 因此，他们已经成功开发了缩短的平台，用于登机和下车。 他们决定为货运列车的三个元素配备60米长的长条，而不是为5辆车设计的标准102米长。
另外，假定引入了在没有驾驶员参与的情况下自动行驶的火车。 而且，用于售票的人都将使用特殊候机楼。 这些措施将减少维持大量工作人员的费用。
另一回合
工程于2011年夏季恢复。那时，一台机器启动，以铺设从Kristall站到Zarechnaya站的隧道。 总督L.K. Polezhaev宣布了该设施投入运营的新截止日期-2015年秋季。与此同时，在“图书馆”站的人行横道的建设以 A.S. 普希金”，于2011年秋季向公众开放
但是，分配的资金很快用完了。 起初，工作速度放慢了，然后鄂木斯克地铁站的建设完全停止了。 2012年 俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫（Medvedev）提请注意长期建设，一年后，承包商又向其支付了一定数量的资金。 但事实证明，它们比所需的要小得多。 设施的完工被无限期推迟。
遥远的计划
尽管有很多负面的经验，但官方还是有一个交流开发项目。 因此，在1号线的第一部分启动后，应该将其扩展到额尔齐斯河的右岸。 在那里，这项工作较早完成了一部分。 然后，将在河的左侧继续施工至“机场”点。 还批准了第二方向的建设方案。 它将沿着右岸与额尔齐斯河平行。 第三条线的建设也正在计划中。
但是，所有这些前景都很模糊。 城市和区域的预算超出了如此大规模建设的能力。 联邦当局并未将此长期建设项目列为优先项目；因此，国家预算仅分配了少量资金，这很少有针对性地启动项目并进一步推进工作。
