在印度西海岸的阿朗市，一个名叫拉古巴·卡努巴伊·巴拉亚（Rajabhai Kanubhai Baraya）的人坐在他的家具店的深蓝色皮椅上。 现在快到中午了，但是外面已经是+40 C了，空气中的热量是如此浓密，几乎无法呼吸。 在通往海岸线的道路上，世界上最大的造船厂位于安全检查站的后面，几乎没有人和汽车。 但是这里的贸易如火如荼。
跳蚤市场“七海”
巴拉亚（Baraya）被木门，柔软的沙发和高脚椅包围，谈论他的一些商品。 “这是，”他指着深棕色的沙发说，然后低着头向一侧评估，“我可能卖到6, 000卢比（5, 400卢布）。”
他所指的沙发根本不是新的。 就像家具商店旧货市场Baraiya Sahajanand Enterprises公司中的大多数其他物品一样，其物品是附近“公墓”中旧船和退役船的物品。 巴拉亚（Baraya）的商店是近10公里市场上数十家二手商店之一，里面装满了各种颜色的商品：大大小小的，古老而几乎古老的，日常的和异国情调的。 从门和茶具到床垫，软冰淇淋机和救生圈。 在其中一些商店里四处乱逛，意味着从普通到深奥的小饰品跌跌撞撞：灯泡，扬声器和模拟电视，咖啡机，飞镖靶和船模。
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报废
古吉拉特邦（Gujarat）的1600公里海岸线是印度所有州中最长的，而阿朗（Alang）的涨潮和平缓的进路使其成为拆船的理想选择。 这个造船厂是一种万人坑，每年有近200艘船。 尽管对工作条件，事故和环境破坏提出了批评。 在美国和欧洲国家决定将造船业推向印度，巴基斯坦，孟加拉国和其他第三世界国家后，这些国家的薪水不是很高，只是在纸上写下了环境标准，每天工人都要拆除每艘船使用烙铁，煤气炬和锤子。 钢铁被回收，船的某些部分，包括生活区的家具，床上用品和厨具，被批量出售。
哑巴拍卖
首先，大型经销商完全从公司购买船舱，船舱，船舱和其他船舶处所。 然后，他们打电话给诸如Baraya的市场杂货店，他们看货，进出客舱，触摸和检查家具，门，器皿并提供合理的价格。 在“无声拍卖”中，零售商在纸上写下他们愿意支付多少。 付出最多的人将获胜。 如果是一艘小船，拍卖可能会在几个小时后结束。 如果是一艘有数百个房间的游轮，竞标可能需要几天的时间。
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巴拉亚说：“船上的垃圾将持续更长的时间，因此人们喜欢购买。本地商品可能更便宜，但真正的专家更喜欢从阿朗的船上购买。”
造船厂成立于1983年，使用了将近8, 000艘船，包括货船，油轮和邮轮。 该船厂利用了来自日本，韩国，英国，美国，挪威和新加坡的船只，这些外国船只携带有用且非常受欢迎的外国制造的内饰。
自行崛起
没有人能确定市场何时在阿朗造船厂旁边出现。 大概最早的商人出现在80年代中期。 所有人都只同意一件事：今天曾经是一小群商店，如今已成长为1.5公里长的购物大道。 造船工业协会名誉秘书长尼丁·卡纳基亚（Nitin Kanakia）说：“这个市场是独一无二的。它在不断发展，人们来自四面八方。”
阿兰加市场上的大多数商店都有自己的专长：家具，床上用品，废金属，厨房设备和洗衣设备。 购物真是一件乐事：您可以在不知道想要什么的情况下来到这里，却会发现奇怪而又不寻常的东西。
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商家说
“品牌各不相同，这完全取决于船的“国籍”，”从事该业务已有26年之久的Arvind Baraya说。 它的仓库很大，被干衣机，洗衣机和其他洗涤设备的杂物所堵塞。 他说：“当然，我们正在讨价还价。这很自然。这不是固定价格的超市大厅。” 这里的价格从5, 000卢比（4, 500卢布）开始，达到1, 500美元。
卡皮尔·潘迪亚（Kapil Pandya）的商店就位于路途较远的地方，他说：“出售之前，您必须修理一件东西。人们喜欢从船上买来东西。您可以在任何地方获得新材料。”
进入商店之前，有尘土飞扬的标语，标有“楼梯”，“吸烟区”和“安全第一”字样。 相框中有急救箱和大型照片。 它们的转售价值尚不清楚，但会增加仓库的周围环境，否则效果不明显。
过渡到技术
在熙熙market的市场后面，在院子深处，Dzignesh Dave坐在坚固的二手桌子旁，思考他的商业计划。 身材苗条的戴夫（Dave）在计算机行业工作了10年，现在希望占领目前未组织的在线销售市场的利基市场。 Amazon或Aliexpress，但仅适用于Alang。 他说：“今天，即使是一家小商店也有应用程序或网站。这是一个巨大的市场，为什么不制作数字版本呢？”
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4月初，他与堂兄Chintan Dave一起启动了Alang SGold应用程序，该应用程序旨在帮助买卖双方在Internet上找到彼此。 几个月来，他与商店老板进行了交谈，并试图说服他们使用数字技术的好处。 他说：“这里的大多数人都像村庄一样生活。他们不懂简单的事情。很难解释。” 该应用程序在前10天内已由267个用户下载，这是一个很好的结果。
商店老板认为贸易最近有所下降。 他们立刻以多种原因解释了这种回归：2016年取消货币化的持续后果，当时政府撤回并随后重新发行了有价纸币，对商品和服务实行新的税收以及减少破损船只的数量。 退役船舶数量在2011-2012年达到峰值（414），而2017-18年度为253架。
