北海路线发展的主要方向是确保矿物原料的出口，该国需要一个新的破冰船来完成这项任务。 实施矿产资源开采领域的投资项目（其中有11个与石油和天然气有关，还有4个与煤和矿石的开采有关，其中有当前和前景看好的-诺里尔斯克，杜丁卡，诺维港，迪克森，亚马尔LNG等）需要连续运输。 因此，在未来以及不远的将来，北海航线的货运量将会增加，目前正在运行线性破冰船，其中有四个是核能破冰船，还有四个是柴油发电的。 因此，显然他们还不够，应该很快成为最现代的破冰者领袖。
家具和任务
在北海航线的水域中，据说有八艘船在操作：核动力的瓦加赫河，泰米尔，亚马尔和胜利50周年，以及柴油发动机Kapitan Dranitsyn，Kapitan Khlebnikov，Krasin和马卡罗夫海军上将。 港口基础设施的发展完全集中在油气田的发展上，作为未来破冰船首领的新型现代船舶的出现也与采矿业息息相关。 这种载重量超过十万吨，宽度超过五十米的船将在全年的整个海上航线上进行运输大篷车。 领先的破冰船所承诺的速度被计划为具有成本效益的-在最厚的冰层中约有15节。
素描设计由Krylovsky国家科学中心和Iceberg中央设计局进行。 从一开始，就开发了最新的核领导破冰船（项目LK-110Ya）。 他能够提供全年导航，并陪同所有探险队前往北极。 该船原本应该是巨大的-长200多米，宽约40米。 根据项目名称判断，其竖井上的功率计划约为110 MW（名称解码：LK-破冰船，110-功率，I-核电站）。 从字面上看，整个北海航线都需要破冰船，它可以克服三米半厚的冰。 但是未来还有另一个项目-LK-120MW，这是我们北极舰队的希望，我们将在下面进行讨论。
计划
在北极的西部，冰块并不那么厚-高达三米，因此破冰船即使在容量高达60兆瓦的情况下，也可以在一年中的任何时候提供航行服务。 在东部，一切都不同，冰层情况完全不同。 因此，为了支持沿北海航线的全年航行，计划延长现有核动力船的寿命（以前计划十万小时，现在一百五十小时）。 这时，要建造并投入运行的新一代通用核两草稿机以及破冰船首领（项目LK-110Ya）。 这些计划一直存在到2008年，当时新的破冰船将投入运营。
结果，西比尔核动力破冰船进行了现代化改造，1972年诞生的传奇北极完全耗尽了资源，于2016年6月被新的北极取代，该新型北极可以替换两艘破冰船-既用于海洋三米冰，也用于在北极工作河床。 但是，启动并不意味着完成所有工作。 最后，如果一切按计划进行，那么该破冰船将于2017年12月投入运行。 这是一艘非常好的船，也是非常必要的，但他不是同一位领导人。 唯一的特点是，核领导人的破冰船能够将冰的渗透提高到三米半。 此外，他提高了冬季速度，因此将在不影响交货时间的情况下提供护航服务。 LK-110Ya破冰船无论季节还是天气都不会激动（在这种情况下，“负责人”是项目代码）。 该开发工作由冰山中央设计局和Afrikantov设计局（用于核装置）进行。
工作进展如何
2015年，尽管只有项目准备就绪，但全世界看到的是核动力破冰船。 每年的12月，举行了第五届国际论坛，专门讨论北极的现在和未来，克雷洛夫科学中心在其展台上展示了未来有希望的飞船模型。 它是项目负责人的破冰船10510。其容量计划为120兆瓦，将在八，九年内建成。 您不能急于这样做，需要基础设施和适当的货运船队。 2015年完成了初步设计，2016年开发了技术设计。 现在正在准备设计文档。 由于这项工作，新的破冰船首领可以以多种配置重复使用。
然后在Kubink举行了一个国际论坛“ Army 2016”，在该论坛上再次提出了这种模式，但已经与原始模式有所不同。 设计项目已大大改变了外观。 Leader项目的核破冰船由多家公司开发。 首先，Iceberg中央设计局是首席开发商，而Krylovsky国家研究中心将必然与他协调他的每个概念设计。 在这种情况下，外观发生了很大变化。 在2017年，开发的实际实施开始了。
一些特点
原子破冰船首领（项目10510）将具有独特的设计，它将能够确保即使是现在北海航线无法使用的大容量散货船和油轮，也能确保其通过冰层。 换句话讲，造船的历史将包括这样一个事实，即该船在骨架（框架）中将没有一个相同的横向肋骨，这将在冰上提供卓越的越野能力，而此类破冰船是无法应对的。 设计师们计算并找到了新的技术解决方案，借助这些领先的破冰船，其布局照片位于我们的审查的一开始和结尾，就可以轻松克服甚至三分之二的冰厚，甚至四米甚至五米的冰厚，船只航道宽于五十米。
在“薄”冰上（两米！），它会通过而不会降低十四节的速度。 十年前计划的容量似乎已经不足。 至少有120兆瓦的领导者应该是破冰船的领导者，而110兆瓦的设计人员已经认为，对于如此巨大的力量来说，这是非常普通的功率。 毕竟，来自LK-60系列的普通破冰船仅以两个结的速度沿着两米长的冰层运动，并且可以打破不超过36米的轨道。 新船的螺旋桨将由石墨烯材料制成，世界上没有类似物。 这些是独特的产品，不易结冰，可根据破冰船的速度将其形状更改为最佳状态，这意味着该船不会损失速度，而是具有机动性。 在2017年秋天，数值研究，实验研究和复数研究已经完成，测试通过了。 该船的自主权计划为八个月（不停靠港口航行的持续时间），使用寿命为40年。 首席破冰船负责人（项目10510）计划于2024年投入使用。
人物
除了领先的破冰船以外，本文开头所讨论的破冰船也将继续开发-这是核领导者破冰船110兆瓦的能力。 它们的排水量为55万吨，长度最大为206，宽度最大为40米，侧面高度为20米，吃水深度为13，最小工作高度为11米。 他们将配备三台螺旋桨。 他们可以以24节的速度通过干净的水，将冰破裂到3.5米厚。 这样的破冰船将需要127名人员。
并进行比较：破冰船首领的特征（项目105110）。 排水量更高-71380吨，长209米，宽47.7。 这艘船的吃水深度相同-13米。 但是反应堆的安装要强大得多。 这里将有两个反应堆-RITM-400，两个反应堆的热容量均为350 MW。 如上所述，该船的容量为120兆瓦。 破冰船的范围不受限制，规定的自主权为八个月。 将容器的速度与冰的产量相关联的数字很有趣：厚度为4.3米-2海里/小时，厚度为2米-15海里/小时。 破冰船铺设的通道宽度为51米。
在最顶端
关于创建这种破冰船，俄罗斯政府已经通过了一项决议，其中几个组织被分配了融资问题-俄罗斯工业和贸易部，俄罗斯交通运输部，财政部和国营公司Rosatom。 批量建设将于2020年之后开始。 如今，初步设计已经准备就绪，并且110 MW破冰船的建设已经开始。 正如德米特里·罗戈津（Dmitry Rogozin）在2015年5月所说，这位破冰船的领导者的能力将是目前正在建设的60兆瓦的两倍。 开发阶段将按计划的顺序进行：这是一项技术建议，然后是初步设计，然后是技术项目，最后是一个可行的项目。
两年后的2017年6月，国际海军沙龙在圣彼得堡开幕，造船公司总裁Alexei Rakhmanov在会上谈到了10510 Leader项目破冰船的建造将带来的前景。 他还指出，工业部仅为初期项目提供资金，因为技术方面的工作还不够充分。 这就是为什么尚未开始建立其财务计划的原因。 破冰船投产的最后期限以前又被推迟了一年。 它原本应该在2023年完成，现在被称为2025年。
这是怎么发生的
在可预见的未来，最有希望的破冰船类型被所有专家视为俄罗斯10510 Leader项目的俄罗斯破冰船，包括LK-110Ya和LK-120Ya。 这种船的主要任务是确保在北海航线的整个长度范围内全年航行并进行北极探险。 许多媒体指出，Rosatomflot承诺到2023年在Severodvinsk或圣彼得堡建造这种船只，俄罗斯北极区的社会和经济发展计划将为此提供资金，此外，它将在2020年之前以及将来为其提供资金。
然而，2017年4月，经济发展部干预了对该计划进行彻底纠正的提案，但不包括计划投资800亿卢布建造该船的融资。 也许这个决定是可以理解的：不仅国家应该参与如此庞大的项目。 该国拥有大量私人资本，这对于创造一个破冰船非常有利可图，该破冰船全年都可沿北海航线航行。
海军沙龙
多亏了国际海上防御展览会，尽管遭到了反俄制裁，许多外国代表团还是非常注意新破冰船的草案。 这里是不同国家的海军指挥官，海军部长和以欧洲为主的大量外国实业家。 他们对与海军有关的计划非常感兴趣，原则上，这种兴趣从未消失。
北极主题通常很特别。 所有介绍的俄罗斯破冰船项目均由外国客人进行了彻底研究，但他们对Leader破冰船感兴趣的程度达到了惊人的一半。 相当大的核动力破冰船西比尔，乌拉尔和北极将于2019年至2021年投产，它们的功率均为60兆瓦。 而这个人是领导者，他以120兆瓦的电量几乎可以无限制地撕碎冰块-至少五米厚。
专家意见
破冰船的需求在增加，因此需要对舰队的管理（包括核和非核）进行整合，这是俄罗斯专家的意见。 当然，我国有一定的资源来建设最强大的破冰船队，随着货运量的不断增长，北极肯定会充满需求。 但是，北极船只的建造不仅应由国家承担费用。 据专家介绍，有必要发展这一地区并吸引私人投资建设新的破冰船。
NSR（北海航线）2016年的交通量约为七十亿吨，并且随着提供全年航行的破冰船的出现，它将增长到八千万。 到2024年，出货量有望超过四千万吨。 主要货物流是石油，液化气，金属，煤炭。 采矿和加工公司主要对此类破冰船的外观感兴趣。 这保证了他们惊人的利润，所以让他们投资。
