十年后，中央环路将在莫斯科市周围全面运营。 早在2001年，俄罗斯联邦政府就颁布了一项规划中环公路的计划，但该计划直到2014年才开始。
环路的特征
它的长度将是五百二十九公里，并且它的宽度是从四到八个车道。 它将从莫斯科经过25到65公里。 道路将配备新的自动交通控制系统，气象观测站，直升机平台，快速通信，休息区和道路服务。 每天，中央环城公路最多可以通行七万至八万辆汽车。 高速公路上允许的速度为每小时一百三十公里。
莫斯科地区前州长B.格罗莫夫称中央环线几乎是该地区经济革命的条件。
中环线在哪里以及如何走？ 票价多少钱，贝通卡会变成什么样？ 这些和其他问题将在本文中介绍。
为什么需要中央环路？
这条路在许多方面都很有用。
对于以前分配货物运输的莫斯科而言，它将吸引部分繁忙的交通。 这样，莫斯科将获得释放。 莫斯科地区的中央环路将接管发往其他地区的货物。 因此，首都的交通拥堵将大大减轻。
莫斯科地区将更具优势。 中央环路将完全卸载小混凝土。 在西部-也有大型betonka，介于莫斯科环路和中央环路之间的路段。 由于中央环城公路，莫斯科地区将出现多达二十万个新工作，这将极大地便利每天前往莫斯科工作的莫斯科地区居民的处境。
对于俄罗斯而言，在该项目的帮助下，将形成弦路，成为MTK的未来部分-国际运输走廊。 中央环路的建设将伴随着几条联邦公路的重建。 几年后，该国将能够在运输过程中获得全部收入。 的确，目前她从过境中只获得了她实际上可以得到的百分之五。 我们正在谈论的是高达两年半的卢布的年收入。 这将创造成千上万的新工作，还将成为在炼油和物流领域投资的有利平台。
由于行进速度和交通安全将会提高，因此与将要发生中央环线的莫斯科地区相邻的地区也会受益。 俄罗斯的货物运输将更快，更便宜，国内货物的竞争力也将提高。
为什么不重建小型混凝土？
关于中央环路的通行方式以及为什么决定不重建A-107和A-108公路（俗称“混凝土街区”）的原因有几个不同的顺序。 这种决定的原因将在下面描述。
环城公路建设的社会原因
首先，许多地区的两条道路都经过城镇。 小型混凝土流经Bronnitsy，Noginsk，Zvenigorod，Elektrostal等城市。 其上的建筑物相距五到三十米。 重建道路时，有必要在城市附近修建城市旁路或买断开发商的财产。 但是，即使这样做，也会出现许多不满的人，他们住在附近的房屋中，并且不得不忍受旁边的高速公路。
但是，即使在设计中环新路的过程中，尽管设计者在绕道建设方面做出了努力，但仍无法避免撤出人们居住的土地的问题。 在这里，他们决定遵循“索契”路线，并使用加速和简化的程序撤离以满足州的需要。 补偿将按市场价格进行。
技术原因
为了方便运输，公路上的速度应从每小时一百三十到一百五十公里不等，并且属于第一类技术。 后者对纵向坡度，曲率，肩宽等提出了严格的要求。 但是，无论大小的混凝土都不能吹嘘符合这些要求。 为了满足上述标准，道路将需要完全重建。
MMK和MBK（大小混凝土）的道路仅属于第三和第四类，某些地方的纵向坡度超过40％。 它们具有许多交点，交叉点和偏移量。 因此，重建这些道路似乎不合适。
中环公路建设的规划和城市发展原因
由于莫斯科地区的道路密度比欧洲国家低四倍以下，因此拥有两条道路要好得多，其中一条将成为当地的常规道路，而另一条将成为过境道路，您可以在其中高速行驶。 否则，本地和过境公路运输将在同一条道路上，而本地拖拉机将与国际重型卡车共享同一条道路。 此外，应该重建或拆除大量的混凝土交叉口和坡道。 这就是为什么，例如，道路的重建部分将有一条称为Zvenigorod行程的中央环路，将有四个车道宽，并且只有第二个技术类别。
什么等待着它们上的混凝土和铁路道口？
水泥地面无论大小，都将保持畅通的道路，主要载有当地交通。 将建造立交桥而不是平交路口。 这样的立交桥几乎已经在A-107公路上的白柱和阿拉巴诺州建成。
在同一条道路上的利皮蒂诺（Lipitino），莎拉波娃·奥克霍塔（Sharapova Okhota）和利沃夫斯科伊（Lvovskoy）的其他立交桥的建设开始了。 紧挨着的是一条通往一条小混凝土公路上的Golitsyno和Yurovo的铁路过境点，以及一条大公路上的Dorokhovo。 他们的建设计划到2020年。
中央环路的融资
最初，项目成本从三百到三千五百亿卢布不等。 但是，这些数字必须结合卢布汇率进行审查。
中央环城公路的资金来自以下三个方面：
- 来自联邦预算的补贴。
- 指国家福利基金（National Welfare Fund）。
- 特许经营者和投资者。
2014年和2015年，Avtodor将收到来自NWF的超过380亿卢布，这将用于道路的第一和第五部分。 该决定是在与私人投资者签订合同之后做出的。 这些站点彼此相邻。 它们沿着莫斯科的西侧和南侧通过，绵延一百三十七公里。 这些场所的成本将分别约为49卢布和420亿卢布。
这条道路的大部分资金将由国家支付，百分之二十五由Stroytransgaz支付，百分之十到百分之十四将由私人投资公司投资。
自2013年底以来，计划将NWF资金投入到这条公路的建设中。 但是，一年后，它决定增加银行资本来为该项目和其他项目筹集资金。 俄罗斯天然气工业股份公司利用了这一优势，并利用NWF的资金购买了Avtodor债券。 俄罗斯铁路公司已经实施了这样的计划，VTB银行是收购方。
关于第三和第四部分的资金如何筹集的问题，该部分的长度近两百公里，费用超过一千五百亿卢布，但尚未完全解决。 到目前为止，这些部分都在进行竞争。
情节
要了解中央环城公路将如何发生，您可以查看项目地图。 将这张卡覆盖在Yandex卡上也很方便。
莫斯科地区中央环线将要发生的整个区域分为五个发射区或十个区域。 在第三台和第五台PC之间，有超过五公里的路程，Avtodor Group of Companies正在自费建造。 此部分未包含在启动复合体中。
计划在中央环路的两个阶段中竖立。 其方案如下。
第一阶段
第一阶段建设应在2018年之前完成。 到此时，应竖立十分之六的路段，形成一个总长338公里，三十五米的环。 中央环路所在的环路，在此完全复制了小型混凝土或A-107。
2阶段
第二阶段将在2020年至2025年进行，在此期间，其余四个路段将在六个车道上建设，全长一百零九十七公里（六十七米）。
中央环路的基础设施
赛道的宽度最多为八个车道。 它将与其他联邦和地区路线相交的地方，将建造多级立交，桥梁，天桥和立交桥。 计划总共建造34个立交桥和278个桥梁。
如此高水平的道路将对物流和生产方面的各种投资者变得非常有吸引力。 投资者已经向莫斯科地区州长提出的申请证实了这一点。
在将要建立中央环线的地区，将建立32个加油站，上面有咖啡馆和小型超市，有加油站的30个加油站，18个服务站和18个汽车旅馆。
车费
除第五个发射场外，这条路将在任何地方付款，它将沿着小型混凝土或A-107高速公路通过。 计划以联邦预算为代价建造的收费区间的车费固定为每公里两卢布三十二戈比。 在将吸引私人投资的地方，成本可能会更高。
对于莫斯科地区的居民，中央环路将免费。
