在现代情况下，并非所有国家都能负担得起购买新装甲车的费用。 是的，富裕的州很久以来没有购买几百件，只限于订购40-50-70件设备。 因此，对制造商的要求非常高。 乌克兰的BTR-3是拥有客户的机型之一，即使在当前困难的经济现实中也是如此。
开发开始
新设备的建造始于2000年。 第一台机器不是在主动基础上制造的，而是为了比赛而进行的，其中选择了阿联酋海军陆战队的军事装备。 值得一提的是BTR-3是真正的新东西，因为它是在旧的BTR-80的基础上制造的。 更准确地说，基于BTR-94，这是“八十”模型的逻辑发展。 该机器是在哈尔科夫机械制造厂开发的。 新模型的设计于2002年结束。
来自阿联酋，德国，美国和乌克兰的四个大型国防机构参与了这一过程。 大约有十二家乌克兰公司从事零件生产。 该项目原来是一种“国际”项目。
生产量
新型BTR-3船体的生产不是从头开始，而是通过对旧的BTR-70和BTR-80进行改造，在苏联解体后，其中很大一部分捐赠给了乌克兰。 在基辅装甲厂进行新装甲车的组装。 专家建议，一个“三个”的运营成本每月不超过五千格里夫纳，这比维护一台BTR-4的成本少几倍。
设计缺陷
截至2015年，据报道该国已掌握了至少90％的新设备零部件生产。 这使得减少对供应的依赖成为可能，并使装甲运兵车的生产更具成本效益。
最近，基辅工厂的管理人员报告说，自生产开始以来，当时已经对机器的设计进行了近800种不同的更改，从而纠正了运行中发现的缺陷。 另外，仅在达到正确的焊缝位置的情况下，就可以显着提高生产的可制造性。 去年，开始进行大量工作来研究在装甲运兵车中安装德国MAN发动机的可能性。
据报道，2015年11月上旬，泰国签署了一项协议，根据该协议，泰国可以在其领土上独立生产BTR-3及其成分。 然而，目前尚不清楚泰国人将如何建造建筑物。 他们要么开放自己的BTR-3铸造厂，要么打算从乌克兰人那里购买旧的BTR-70 / 80。
设计特色
给定机器的原产地，对于其布局与控制室的前部位置不应该感到惊讶。 空降和作战小队位于装甲运兵车的中部，发动机舱位于后部。 BTR-3装甲运兵车直接从其“祖先”那里借来了这样的车厢布局。
像他们一样，该模型能够在自身的力量下强制阻水。 在这种情况下，为了移动，使用安装在船尾的喷气发动机。 为了驾驶员的方便，已经做了很多工作。 因此，开始强迫湖泊或河流时，他不需要离开工作场所：直接从驾驶室打开用于反射水的防护罩和用于泵出多余水的泵。
因此，在一个专职人员中，应该只列出两个人：直接是驾驶员-机械师和战斗模块的操作员。 至少有八名拥有完整弹药的战斗机被放置在机舱中，他们可以进入汽车并通过在两侧下部切开的双翼舱口离开汽车。 使用经典方案：这种门的下部形成方便的壁架，第二个隔板沿行进方向倾斜，覆盖了单个小臂可能轰击的着陆。 在紧急情况下，在装甲车的车顶上设有舱口。
发动机变速箱中有空调的标准安装以及自动灭火系统。
安全度
但这是最有趣的考虑因素。 事实是，乌克兰方面将这辆装甲车定位为最受保护的装甲车，与几乎满载的坦克相比。 这种方法的合理性如何？我们正在考虑其技术特征的BTR-3能够承受各种破坏手段吗？
这是乌克兰制造的第一辆使用差异化装甲的装甲车：钢可以保护乘员免受子弹的伤害，而凯夫拉特战利品则可以刹车并固定碎片。 正如我们所说，船体是由旧的苏联制式装甲运兵车组装而成的，是用轧制钢板焊接附加装甲板的。 除船尾外，它们都设置有合理的倾斜角度，这增加了反弹的可能性，并为机器人员提供了更高的安全性。
BTR-3机壳以其光滑的轮廓而著称，其图纸实际上在所有方面都重复了BTR-80的特征。 乌克兰设计师认为，这样做是为了克服水障碍。 同样，有信息表明，应客户要求，可以安装高度为150毫米的机舱，这便于士兵进出，以及将伤员从战场上撤离。
流动性特征
为了简化控制并减轻驾驶员的负担，结构上提供了强大的液压动力转向系统。 四个（！）前轮处于转向状态，可显着提高汽车的可操纵性和可操纵性。 有一个用于指示轮胎压力的集中式系统和一个用于控制轮胎压力的机制，使您无需离开机器即可快速调节轮胎的性能。 如果您立即需要克服熔炉和湿地的部分，这将特别方便。
动力总成和变速器
目前，德国道依茨BF6M1015电机安装在BTR-3 Dozor上，可提供高达326升的功率。 s 机器配备有全自动变速箱艾里逊MD3066。 当装甲运兵车接收UTD-20发动机时，可以选择更大的预算，容量约为300升。 s 但是，无论是在国内还是在外国客户中，对这种设备的需求都不大，因为这种设备的移动性并不令人满意。
MTU 6R106TD21发动机安装在最新型号上，内部容积为7.2升。 该电机已经可以提供高达325升的功率。 s 这次，制造商决定安装全自动变速箱艾里逊3200SP。 据报道，到2015年初，（理论上）完全乌克兰自动变速器的原型已经准备就绪。 最有可能的是，如果这个项目将在当前的经济现实中实施，那么我们只在谈论许可生产的外国模型。
底盘系统规格
BTR-3E1配备了防弹的法国米其林轮胎[9]。 轮胎是对角线，无内胎，可变压力且尺寸为365/90 R18或335/80 R20。
新型装甲运兵车装备了什么
专门为此技术开发的KBA-105 Flurry战斗模块，其主要打击力是ZTM-1模型的现代30毫米炮。 她与7.62毫米KT-7.62机枪协同工作。 BTR-3机组人员（毕竟是现代化的装甲运兵车）在遇到敌方坦克时会做什么？ 为此，该机器配备了两个发射容器ATGM 9M114M“ Competition-M”。 为了攻击步兵或击退步兵，可以使用30毫米自动榴弹发射器。
OTP-20综合设施负责主炮的火控和稳定，其设计包括最新的火炮稳定器SVU-500。 它的使用即使在远距离时也能显着提高射击精度。
战斗模块的另一个版本
可以为装甲车配备BM-3M Sturm战斗模块。 它的不同之处在于整个臂架在两个平面中的稳定度。 该系统是在Borisyuk博士的直接监督下开发的。 与以前的情况一样，该模块的基础是ZTM-1模型的30毫米自动枪（弹药-350发子弹），以及7.62毫米CT机枪和2000发子弹。 在模块的右侧，安装了带有四枚反坦克导弹的发射屏障，在左侧，装有30毫米KBA-117（自动榴弹发射器）。
与以前的情况一样，OTP-20复杂系统完全集成到了障碍ATGM控制系统中，负责引导目标和射击精度。 SVU-500充当武器稳定器。 由于稳定是在两架飞机上同时进行的，因此BTR-3 Guardian（装甲运兵车）可以立即进行有效的射击，而不会浪费时间停止瞄准。 该塔还设有小型迫击炮（81毫米），设计用于喷出烟雾云“ Cloud”。
