您是否有一个童年时代的梦想，那就是从管制员的塔楼绕跑道探索跑道？ 如果是这样，那么她就有可能实现。 没错，这种珍贵的愿望不会在当下实现，而是在一个废弃的机场中实现。 相信我，这些遗弃的物品保留了它们曾经固有的浪漫。
莫斯科比科沃机场
七年前，莫斯科最古老的机场之一，拜科沃（Bykovo）已关闭，建于上世纪30年代。
现在，该领土上有几架二手飞机。 有趣的是，所有不必要的飞机都幸免于航空公司的袭击，这些航空公司在本世纪零年代末关闭。
喀山的飞机公墓
喀山机场附近，飞机被遗弃的领土吸引了当地居民和该国第三首都的游客的注意。 在这里，年轻人进行危险的摄影。 他们爬上飞机的机翼和机身，进入前座舱，并在那里安排了非常危险的照片拍摄。 这里的许多游客会遇到颠簸和擦伤，甚至更加困难。 然而，这个地方引起人们对探索和冒险的渴望。 当然，我想参观喀山的公园，而且我想更参观废弃的机场！
保护喀山的废弃飞机
不幸的是，该领土没有受到保护；已经破产的rupt斯坦航空公司的飞机就位于其上。 根据法律，财产所有人必须保护废弃的飞机和机场。 tar斯坦航空不拥有飞机。 它们由在塞浦路斯注册的公司所有。
图拉地区的飞机场
在图拉地区，有一个飞机场大约十年前停止工作。 它成立于上世纪50年代。 莫斯科防空区的第191战斗机团于1994年解散，总部设在这里。 此后，第239个独立的后卫直升机团在机场停留了一段时间。 四年后解散了。 该机场在2001年完全是空的。
十年后，州长记得该机场，说他打算恢复该地区废弃的机场和机场。 但是，什么都没有。
现在，在机场区域上有控制塔和飞机控制中心的骨架。 跑道本身仍然存在。
老阿纳德尔机场
在阿纳迪尔（Anadyr），有一个废弃的旧机场。 民用飞机场在飞机降落在煤矿附近之前开始工作。 不幸的是，跑道上什么也没有；它已经长满了。 今天的机场大楼是一堵墙。
比斯克机场
在俄罗斯航空业的鼎盛时期，废弃的Biysk机场有一条混凝土跑道，距离为277米。 不久她陷入了失修。 由于某种原因，决定修复一千五百米的带钢，其余的不应修复。
九年前，机场停止允许常规航班。 跑道完全长满了。 该机场被搁置，以期盈利。
忠实的狗有助于守卫机场。 塔附近有一个用于存放曾经在机场工作过的设备的停车区。 有一辆消防车，一个拖到拖拉机的拖车，用带子运送乘客，用清洁雪地带的设备。 幸运的是，机场的设备已经仔细包装。 如上文所述，我国历史上有不同的例子。 尽管最有可能的是，设备已经过时，仍然需要处置。 条完全被草长满了。 每年夏天，绿色生活固执地出现在板块之间。
最近，经常听到有消息说，随着戈尔诺-阿尔塔斯克机场的恢复，对比斯克的机场的需求已经消失。 它们彼此之间的距离小于一百公里。 值得注意的是，阿纳帕机场和格连吉克机场之间只有六十六公里，斯塔夫罗波尔机场和矿物谷机场之间只有一百二十公里。 我国目前的做法反驳了认为在比斯克没有必要的废弃机场的说法。 发展城市是必要的。
下面是废弃机场的照片。
最西部不必要的机场
在加里宁格勒地区发展机场主题时，我们将被运送到南部地区。 在加里宁格勒和巴格拉诺夫斯基之间，建立了不必要的军事机场塞弗尼。 它一直运行到90年代末，之后决定关闭它。 不幸的命运使我们在不稳定的九十年代在我国拥有大量军事设施。 该飞机场由德国人在30年代后期建造。
目前，基地上草木覆盖的跑道被来访的驾车人士所使用，他们乘坐汽车在那儿行驶。 被遗弃的军事基地的领土由一个正式的安全组织保护，该组织有选择地允许那些希望沿车道行驶并拆除机库的车辆报废。
机场关闭后，他和附近的军事城镇失去了敏感设施的地位。 军队继续在那里生活和服役。 封闭政权的村庄失去了以前的地位和特权，变成了被遗忘的偏远地方。
乌斯特-伊林斯克机场
该市的区域机场距乌斯特-伊林斯克（Ust-Ilimsk）的西北点17公里。 该城市位于伊尔库茨克地区。
不幸的是，目前该建筑物没有运转。 该机场于1980年开始运营。 它配备了符合国际民航组织国际标准的强大设备，并且每天可接收和发送每小时450名乘客。
从2001年6月至今，该机场已关闭。 航空企业对债权人的债务超过四千万卢布；其工作被停止。 2005年，破产程序完成。 在很长的一段时间内，建筑物和附近的基础设施遭到严重破坏。
重建和全面恢复将需要大量财务费用。 在破产过程中，公司的财产和一些物品被出售，其中一些被赠予Ust-Ilim地区的介绍。
值得一提的是，港口领土没有受到保护。 在此期间未售出的财产会迅速导出到未知的目的地。 年轻人使用赛车道。 恢复机场的问题不止一次提出；首都的许多公司对此表示了兴趣。 后来，公司出于各种原因拒绝购买机场。 区行政部门将其免费转移到当地村庄的其余部分。 恢复工作似乎是不可能的。
