每个在莫斯科以外旅行的驾驶员都直接了解路况。 断线，缺乏削片机，照明-这是残酷的现实，国家决定继续与之作战。 的确，联邦公路上的卡车票价之类的斗争方法引起很大争议。 这引起了司机的批评和群众抗议。
有关信息
在这种可悲的情况下，人们依靠机会的习惯行得通。 几年前，官员们曾计划实施这种系统。
当局没有听到公众和有关组织的抱怨和抗议，没有讨论，于是将柏拉图系统引入了现实。
它的意思是为吨位超过12吨的卡车引入通行费，在这里我们不是在谈论庞大的收费，因为当局的收费标准是每公里1.53卢布。 考虑到卡车司机将货物运到目的地的距离，可以注意到承运人的利润大大下降。
此外，联邦高速公路上的卡车票价将稳步上升。 到三月，这将达到每1公里3.06卢布，这远远超出了政府所指望的极限。
社会反应
自然地，任何潜入人们口袋的人都会激起愤慨。 在这种情况下，即使对政府及其行动的高度信任也不够。 民众意识到新税将以一种或另一种方式影响每个人，因此积极讨论了该问题以及有关引入卡车票价的新法律。 意识到需要建立正常的交通基础设施的人支持当局的行动，那些为此自掏腰包为此提供资金的人会感到非常愤怒。
像往常一样，最暴力的抗议活动发生在社交网络和主题论坛上。 所有这些动荡最终导致街头抗议。 大众事件并未发生，因为它们主要是属于重型卡车类别的车辆的所有者以及从事货物运输的公司。
卡车司机抗议
2015年底的标志不是新年庆祝活动的准备，而是动荡不安。
“柏拉图”迫使所有地区的卡车司机上升。 大公司谈论收入和困难的减少，而中小型企业则声称这种系统会摧毁他们。
当前，冲突局势已经在所有地区之外得到解决。 该过程中的一些参与者决定退后一会儿，创建一个有效的组织，以最高级别捍卫自己的利益。 有些人仍然认为超过12吨的卡车票价是不公平的，并正在寻求完全消除。
陷阱
实际上，该国每个居民都对改善生活水平和社会水平感兴趣。 每个人都需要优质的药物，住房和公共服务部门代表的真正帮助，当然还有正常的道路。 当时的收获是什么？为什么柏拉图会引起社会的共鸣？
事实是，卡车司机没有在新法案中看到结果和前景。 他们的肩膀被征收运输税，燃油费中还包括道路维修费。 他们认为，增加如此之大的新费用并不能使情况变得更好，而是将成为一种丰富执政者的新途径。
一个大声的丑闻是寡头对总统政府伊戈尔·阿卡迪耶维奇·罗滕贝格（Igor Arkadievich Rotenberg）的直接态度。 该人是公司股份的主要持有人，负责管理柏拉图的活动。 该组织在联邦高速公路上的卡车票价计入账目时将获得的利润估计为数十亿卢布。
政府回应
国家不能忽视或镇压抗议活动。 是的，在不稳定和充满激情的情况下，这几乎不是明智的选择。 结果，运输公司的代表和官员们举行了不止一次会议，在某些问题上，他们设法达成了妥协。
代表们制定并提交了杜马法案，这将有助于解决有争议的问题。 目前，政府已经实现了主要目标-群众的愤慨消退了，每个人都平静了下来，正在等待官员们对修改特别紧迫的问题的诺言兑现。
每个人都想知道卡车的收运是否会延迟，以及暂停将持续多长时间。 司机本人被迫定为三年。
关键谈判结果
冲突各方几乎没有取得任何成就。 收费。 但是，根据维修该系统的公司经理的代表表示，柏拉图工作的问题已经消除。
许多驾驶员指出，该系统自动从运营商的帐户中扣除的金额不是宣布的价格1.53卢布，而是计划的最高费用-每1公里3.73卢布。 在进行了基本计算之后，根据通货膨胀指数的增长，对该金额进行了计算，并将其规定在卡车通行费的征收法律中。
然而，一个积极的结果是决定对不缴纳关税的罚款进行审查。 最初，对司机本人来说是五千卢布，对经理来说是四万卢布，对于法人实体是四十五万卢布。 此类巨额款项正在修订中。 迄今为止，已经提出将个人和法人的卢布分别减至5卢布和1万卢布，到目前为止，尚未对车辆驾驶员处以罚款。
此外，根据总统普京（V.V. Putin）的法令，决定于4月1日取消对重量在12吨以上的车主的运输税。 还建议将系统置于测试模式下一年。 这样的措施将有助于理解系统，建立机制和纠正缺陷。
对人口的影响
那些批评愤慨的勇士的人不能总是计算当局行动的后果。 俄罗斯是一个大国，消费品通常通过陆路运输交付。 承运人成本增加的直接结果是他们提高了运价。 结果，新税的负担将部分或全部由最终消费者承担。
当货架上的价格大幅上涨时，每个人都可以看到这一点。 据各种消息来源称，物价上涨可能达到30％，此外，这将进一步加剧通货膨胀，2015年达15.6％。
另一个重要的一点是某些承运人拒绝在这种条件下工作。 这威胁到最终消费者的产品和货物种类减少，尤其是从偏远地区运输的产品。
新法律的出台在等待货运业什么？
联邦公路上的卡车票价将对企业造成最大的冲击。 首先，所有车主承诺在其车上安装特殊设备。 这些是GPS导航器，可跟踪汽车的行驶，并根据收到的数据，向系统收费。
RT-Invest Transport Systems是一家处理组织和财务事项并监管柏拉图的公司。 其领导者报告说，目前在该系统中注册了超过60万辆汽车，占该国总数的一半以上。
据他们说，情况是稳定和相当乐观的，没有严重的工作失误，总的来说没有问题。 但与此同时，大型物流公司和参与货物运输的公司的负责人指出，他们遇到了一些困难。 分销网络已经感觉到严重的供应中断，这仅仅是开始。
主要问题是私人承运人和小型组织只是因为缺乏对系统的了解或对系统条件的不同而拒绝离开。 在某些地区，承运人服务的减少量达到40％。
在全球范围内，这威胁到贸易损失，失业和预算税收减少。
是还是不是？
所有这些担心影响了一个事实，即许多充满敌意的人都意识到这个主意。 您需要了解，当他们在道路上引入卡车货车时，这将对创建新的，更好的高速公路非常有帮助。
承运人对从其提取的钱的预期用途的怀疑是有道理的。 因此，建议先修建高质量道路，然后对其使用征税，这听起来很合乎逻辑。 如果可以实施这种方案，那么怀疑论者将不再有疑问，最终所有人都将习惯于新规则。
其他国家的经验
当然，这样的想法不是俄罗斯政府的发明。 它是在国外借的。 国外在这一领域的成功经验证明了“与我们一起”复制此类行动的愿望。 欧洲的卡车票价在许多国家/地区收费。 但是，支付系统在各地都不尽相同。 在某些地方，每公里都有责任，在某个时期（年，月），您需要支付一次税款，并且您可以随意骑行。
在许多国家，当局通过引入汽车通行费或提高进入城市线或隧道的费率而走得更远。
德国的卡车票价已经存在多年了。 但是到目前为止，该国一直将价格保持在欧洲外行可以接受的框架内。 然而，当局对这种收集感到满意，因为这有助于每年筹集超过40亿欧元的预算。
