伊斯坦布尔地铁是最便捷的交通方式，本文将讨论其方案和工作条件。 也许游客不会同意这种看法。 地铁-在土耳其也是地铁：在火车窗外，只有黑暗，没有景点。 但是，地铁可以轻松，快速地从大都市的某个区域到达另一区域。 就领土而言，伊斯坦布尔是一个真正的巨大城市。 它位于欧洲和亚洲两大洲的便利位置。 但是，不仅金角湾水域成为物流的障碍。 伊斯坦布尔的真正祸害是交通拥堵。 而且没有新的路口可以应付这种祸害。 从市中心乘陆路到阿塔图尔克的主要国际机场曾经是游客的真正难题。 电车，渡轮，公共汽车……现在这些困难已经过去了。 但是，完成了一项不可思议的工作，我们必须专门为此写几行。
故事
伊斯坦布尔的第一条地铁线何时出现？ 土耳其成为欧洲大陆的第一个国家，也是世界上第二个（仅次于英国）获得地下运输的国家。 1875年，Tunel向公众开放。 一条573米长的线路将Karakoy与Galata连接起来。 现在称为缆车。 顺便说一句，伦敦地铁（世界上最古老的地铁）于1863年开业。 伊斯坦布尔是一个城市，其中心地带拥有广阔的水域，这与其他地铁站一样。 地铁的建设计划是在20世纪初提出的。 他们中的第一个是由法国工程师赫比（L. Herbie）在1912年提出的。 他的想法是在托普卡匹和西斯里之间建立一个拥有24个站点的分支，这一想法注定不会实现。 法国G. Prost（1936），M。Langevin（1952）和荷兰公司Nedeco的项目也在纸上。 极其活跃的地震情况使地铁的施工情况变得复杂。 伊斯坦堡地区发生九级地震。
地铁建设
第一批作品直到1989年才开始。 但是以什么速度！ 现在（截至2017年上半年），伊斯坦布尔的五条地铁线已投入使用。 地下通信计划将由于另外四条正在建设的线路而很快扩展。 每年有2.5亿人使用地铁。 欧洲有4条生产线，亚洲有1条生产线。 现在已有70个站投入运行，但同时约有30个正在建设中。 由于地震情况，工人在露天工作。 最受欢迎的是M1系列。 这是“便捷”（Hafif）地铁。 该线路将阿克萨赖省的中部地区与伊斯坦布尔的西部地区连接起来。 由于水下的Marmaray隧道开通，大都市的欧洲和亚洲部分之间的通讯成为可能。
伊斯坦布尔地铁的旅行条件
地铁从早上六点营业至午夜。 火车运动的间隔非常取决于分支，尤其是一天中的时间。 在高峰时间是四分钟。 伊斯坦布尔地铁的方案每年都越来越厚，越来越长，它具有一个独特之处。 分支机构之间的过渡需要单独支付。 您可以通过将令牌扔到旋转栅栏的插槽中来进入地铁。 这些回合在车站和票房的自动售货机中出售。 一令牌有四个里拉。 如果您打算乘坐公共交通工具在城市中旅行，我们建议您购买Istanbulkart。 您需要自己支付卡的费用，但是有了卡，您就可以乘坐地铁，电车和公共汽车，花费2个半里拉。
有俄语的伊斯坦布尔地铁计划吗？
所有车站都有地铁线和车站的详细地图。 它用英语重复。 许多游客对俄罗斯是否有伊斯坦布尔地铁计划感兴趣。 不幸的是，还没有这样的卡。 至少在地铁里。 在互联网上找到它也是有问题的。 它以纸质形式存在，通常存在于一些酒店和旅游公司发行的指南和短语手册中。 但是英语重复清楚地表明了电台名称的发音。 树枝上标有不同的颜色：红色，绿色，蓝色，紫色。 它们简称为：M1，M2等。 还应考虑到该计划包括电车线路和通往加拉塔山的缆车。
伊斯坦布尔地铁：说明
让我们尝试找出地铁地图。 每条线都有自己的颜色。 例如，最小和最古老的攀登Galat小山的地方用紫色表示。 “便捷的地铁”以蓝色显示。 这是最受欢迎的分支机构，它经过伊斯坦布尔的主要景点，并与机场相连。 阿塔图尔克。 线上有23个车站。 使用此线程时，游客经常会遇到事故。 事实是M1具有两个方向M1A和M1B。 两条路线均从Yenikapi出发，经过Aksaray。 着陆时，您应该仔细监视火车的行驶方向。 如果您在机场，则需要M1A。 另一个分支在Kirazli结束。 红线是在最近才铺设的，但这是因为它拥有适合行动不便人士使用的所有基础设施。 它将中心与伊斯坦布尔北部地区连接起来。
