轨道的弹出对铁路运输构成严重威胁。 乘客可能会受伤。 并且，如果发生此类事故，网站上的移动将被关闭。 那么它是什么以及与它有什么关系呢？
官方统计
根据俄罗斯联邦铁道部铁路和结构部的官方数据，从1998年至2001年，伏尔加河，东西伯利亚，北高加索，莫斯科和东南道路发生了9起火车坠毁事故，原因是火车下面的一块帆布弹出。 从4月到9月的中午到下午4点，所有坠机事件都发生了。
连续接头路径的典型构造（P65导轨）会发生变形。 钢筋混凝土枕木，碎石镇流器躺在帆布下面。 道路的直段发生事故，半径为400至650 m的圆弧上只有两个案例。
为了对撞车原因进行全面分析，需要有关轨道技术条件和脱离轨道的机车车辆的信息。 俄罗斯联邦铁道部的材料没有这些数据。 但是，重要的是，轨道的弹出发生在火车的末尾，而不是在火车的前部，因此，正是由于这个原因，所有的汽车聚集都发生了。
上面的示例表明，将来由于这种原因可能会导致火车相撞。 必须采取措施防止火车下的废气排放。
离群值-这是什么？
铁路轨道故障有几种类型：弹出，倾斜，飞溅，盗窃。
轨道的弹出是轨道中电压增加和其自发放电的结果。 温度应力是温度分布不均匀时发生的一种机械应力。 在固体中，这种应力是由于其他物体膨胀或收缩的可能性的限制而产生的。 特别地，接头的衬里和支撑件中的阻力防止了导轨的伸长或缩短。
当加热时，长度将根据钢的热膨胀系数增加一定量。 因此，它将随着减少而减少。 对于这种改变，在轨道之间提供了结构间隙。 如果变形较大，则后者会拉伸或闭合。 因此，在冬天，夏天可能会割裂对接螺栓，这违反了轨枕的稳定性。
轨道的温度喷射非常尖锐，大约在0.2秒的时间内，轨道会弯曲30至50 cm的几波波，发生在水平面中，最大距离为40 m。同时碎石散落，一些轨枕破裂。 轨道变得永久变形，因此不适合进一步操作。
如何避免？
为了防止产生无缝线路，在铺设铁路线路时必须注意温度状况。 因此，对接间隙的尺寸应严格取决于帆布的加热来设定。 在无节距的路径中，钢轨间隙的中间部分是静止的。 只有末端可以缩短或加长。 导轨固定部分中出现的电压不取决于导轨的长度或类型。
其变化会导致温度升高。 因此，必须考虑温度范围来固定导轨间隙。 后者的计算取决于轨道的稳定性和轨道的强度。 允许的压应力和拉应力对应于温度差。 有一些特殊公式可用来确定最低和最高温度。 必须在导轨温度下进行工作，该温度对应于所计算间隔的上三分之一。 如果条件与最佳条件不同，则通过液压张紧器强制改变钢轨间隙的长度。 因此，将轨道引入期望的温度范围。
不利条件
如果计算出的温度范围小于10°C或为负值，则只有在定期放电的情况下才可以随后使用铁路床。
为此，有必要修整水平睫毛。 在这种设计中，可以用更长或更短的轨道定期更换轨道。 也可以使用均衡器。
