莫斯科地铁的第三个互换电路是这条线的工作名称，该线路应该连接有前途的分支机构和现有的径向分支机构。 这将允许卸载现有站点。 接下来，我们将考虑如何实施第三条地铁换乘线路的项目。
发展的前提
如您所知，莫斯科最大的城市是拥有最多地下交通系统的城市。 地铁第三交换线路的项目成为了1985年出现的想法的体现。 它包括创建用于连接偏远地区和中部地区的高速和弦分支。 总共应该建造4条生产线。 交叉点之间的部分将成为第三着陆轮廓。
新阶段
2005年，再次提出了莫斯科地铁第三条换乘线路的计划。 到此时，该场地的建设已完成，包括位于莫斯科市商务中心（商务中心）下层的车站和正在建设大公园住宅区的Khodynskoye Pole车站。 同时，莫斯科地铁第三条换乘线路的第一部分-Solntsevskaya线-受到干扰和延误而竖立。 在这方面，决定开始将TPK作为单独的分支机构进行建设。 作为发布站点，来自Art的板块。 迪纳摩商务中心。
实施初期
发射场的最初项目是根据可行性研究的第二版进行的，该可行性研究的第二版是将“商业中心”站和“人民民兵”站之间的加里宁支行扩展到斯特罗吉诺。 决定合并Kalinin和Solntsevsky半径。 结果，“释放”了两个部分。 他们成为Solntsevo-Mytishchi系列的一部分（从商务中心到Begovaya），然后成为VDNKh，然后将Kalinin部分扩展到人民民兵。 同时，他们决定放弃第一条半径线。 取而代之的是，该线路应该已经从“商务中心”通过“ Shelepinsky Bridge”，“ Trunk”延伸至车站。 “ Dnevniki”。 从最后一个车站开始，线路一直追溯到Dynamo，并经过Khodynskoye Pole地区。 在设计线路并为Kalininsky断面进行可行性研究时，尚未计划在该地区进行任何开发。 正是这一地区成为了TPK建设的基石。
估计车站
按照最初的想法，莫斯科地铁发射站的第三个换乘线路将包括9个车站。 他们应该变成：
- “ Shmitovskaya”。
- “ Shelepikhinskaya”。
- “奥运”。
- “ Krasnopresnensky大街。”
- “ Polezhaevskaya”。
- “霍丹斯基域1”。
- “霍丁斯基场2”。
- “列宁格勒前景”。
- 迪纳摩
该站点的总长度为9.7 km。 五年（从2005年到2010年）没有进行建设。 2011年，该项目得到加强，并开始再次进行讨论。 与此同时，以前的方案也得到了纠正。 因此，前一段的总长度减少到9.1 km，建议的站点数减少到6。 在第一阶段添加了新行。 这条线的建造来自Art。 彼得罗夫斯基公园（迪纳摩）至下诺夫·马斯洛夫卡。 分支长1.9公里。
进一步的发展问题
第二地铁环（第三交换线路）的构造不均匀。 在图中，相对清晰度相对于北方半径。 特别是，从下诺夫·马斯洛夫卡（Nizhny Maslovka）出发的线路经过Maryina Roshcha站，然后经过里加，Krasnoselskaya，然后是Baumanskaya和Lefortovo，到达了该站 “ Aviamotornaya”。 从那里开始Kozhukhov分支。 莫斯科半径南部的第三条交换线路应该是什么还不清楚。 在2011年底，提出了合并北部和南部半径的提案。 因此，莫斯科地铁的第三个换乘线路应从霍罗谢夫斯卡亚（Khoroshevskaya）穿过人民民兵（与朱可夫地铁站的交叉口），然后沿着BKL高速公路经Michurinsky Prospect的Nizhny Mnevniki到达Kuntsevskaya t Vernadsky”，然后是“ Kaluga”，然后是“ Kakhovskaya”，加入这条线，然后从“ Kashirskaya”通过st。 “ Nagatinsky Zaton”，进一步-艺术。 “ Pechatniki”和“ Tekstilshchiki”，“ Nizhny Novgorod街”，并在st。 “ Aviamotornaya”。 TPK以这种形式在2012年5月4日指定了《首都政府决议》。假定第三条地铁换乘线路将于2018年启动。
发射线开发
如果实施上述选择，发射场从Khoroshevskaya到Delovoy Tsentr站的命运将变得不清楚。 尽管并未将其作为环网包含在TPK的一般方案中，但并未放弃此部分。 这条线的建设仍是发射线的一部分，但其进一步的前景尚未确定。 有人提议返回可行性研究的原始版本，以继续加里宁路线。 按照它，从艺术中切出。 通过艺术的“商务中心”。 Shelepikha和另外一个中间人将持续到人民民兵。 从最后一点开始就应该进行移植。 此外，该分支机构将通过M. Zhukova代理到达车站。 “如诗如画”。 在这种情况下，Shelepikha-Khoroshevskaya分支将成为一条双线连接线，并且整个截面将是一个独立的半径。
新调整
他们发生在2012年的春天。 有人建议进行从里加到艺术的细分。 “ Aviamotornaya”不是通过艺术。 Krasnoselskaya和Baumanskaya，并根据Sokolniki和Elektrozavodskaya的说法。 此选项将大大简化构造，并使您可以进一步从Koltsevaya移动生产线。 在整个TPK中重新路由后，仅从Art提供了1个深层铺设。 “降低Maslovka”到车站。 “玛丽娜·格罗夫”。
施工方案特点
计划根据该计划创建第三个互换轮廓，该计划使得将来有可能在必要时返回和弦变体，并且可能同时产生路线运动和将分支绝对分割为单独的段。 为了在2012年执行此任务，对该计划进行了调整。 因此，设计了4个四向互换节点。 它们是具有跨平台（组合）部分和2套出口室的并行工作站。 这将允许您组织在任何所需路线上的移动。 这样的节点就是艺术。 “ Maryina Roscha”，“ Nizhny Novgorod St。”，“ Nagatinsky Zaton”和艺术。 “ Aminievskoe高速公路”。 正如Metrostroy网站上的信息所示，SMU Ingeokom LLC开始建造第三个交换电路（莫斯科）。 从“商务中心”到车站的发射场计划的开发。 Nizhny Maslovka由Metrogiprotrans负责。 其余分支最初由Mosinzhproekt设计。
施工进度
从已开发的计划的实施方式来看，许多市民表示，第三条地铁换乘线路将在2019-2020年初建成。 分支机构的建设始于2011年11月。第二年，2012年，即8月1日，开始在“商务中心”的方向建造1条隧道。 最初，它应该超越Art。 “ Khoroshevskaya”和“ Shelepikha”。 但是，这项工作非常困难，仅在2013年12月完成。 到那时，又有两条隧道通过了：右（东）和左（西）。
同时，在2013年，电路再次发生了轻微变化。 因此，对Maryina Roshcha站进行了重新设计，以进行浅层铺设。 她的位置向北移动。 结果，只有下诺夫马斯洛夫卡站仍然是一个深层铺设地点。 有人建议，隧道的一部分应使用直径比其他断面更大的TPMK，由双线隧道建造。 2014年，右侧（东部）部分开始通过。 他从艺术界跑出来。 从“ Khodynskoe场”到“ Petrovsky公园”。 这是与Khodynsky油田相邻的四条隧道中的最后一条。 同年5月，左（西）段开始通过。 2014年9月，决定放弃建造和弦分支。 结果，不再需要建造三个联合移植站。 但是，由于计划仍保留Kozhukhovskaya分支机构，因此下诺夫哥罗德街将由4名成员组成。
2015年作品
今天，挖掘艺术坑。 “ Khoroshevskaya”和艺术。 “ Shelepikha”，经过四个蒸馏隧道。 Petrovsky公园站和Khodynskoye钢管站也正在进行具体工作。 此外，还将安装TPMK，以通过另外两个隧道区段，Nizhnyaya Maslovka站的2条倾斜路径和主干正在进行中。 最初，该站点计划于2015年进行调试。 但是，由于许多困难和延误，工作的完成被推迟到了下一个2016年。 如果这项工作以这样的速度进行，那么莫斯科地铁的第三条换乘线路可能会在2020年之前开放。
临时作业方案
引入它的决定于2015年2月宣布。 据推测，火车沿着发射场和TPK的Solntsevsky段的移动将与胜利公园和Shelepikha之间的双向连接段（跨度）的建设结合起来。 以前计划建立一个单轨连接分支机构。 这是因为，Kalinin-Solntsevsky工地中心部分的建设开始推迟到了更晚的日期。 结果，沿着这条路行驶的大多数乘客将不得不改乘繁忙的Arbat-Pokrov分支上的胜利公园。 如果沿着两条路线组织运动，那么更多的乘客将能够利用新节点。 因此，计划组织叉车路线，五分之四的Solntsevskaya支线列车将从拉门基站经过胜利公园，到达TPK段再到彼得罗夫斯基公园。 同时，从胜利公园（Victory Park）出发的火车将驶向商务中心。 使用此方案，最后一个站点将不会与发射站点一起输入。 2015年4月开始，第三个互换线路的几个车站都获得了设计名称。 因此，不是里加，而是现在的Rzhevskaya，Maryina Roscha成为Sheremetyevskaya，Kuntsevskaya被称为Mozhaiskaya，下诺夫哥罗德街成为艺术品。 “卡拉哈罗沃”。
