圣彼得堡地铁是地下铁路和车站，公用设施和地面出口的有趣系统。 它将大都市整合为一个整体。 地铁网络由5条线路和7个换乘站组成。 这些是地铁站“ Vladimirskaya”。
列宁格勒地铁
1955年11月15日，列瓦格勒地铁在涅瓦河畔的涅瓦发生了重大事件。 这对于一个发展中的城市来说非常重要，它可以从激烈的战争和封锁炸弹中恢复过来。 在圣彼得堡修建地下铁路的想法起源于19世纪后期。
但是在1932年开始实现之前，已经过去了将近半个世纪。 当然，这场战争使计划得以实施-所有矿山都被淹没了，地铁建设者的工作包括公用设施的建设。 战后，恢复建筑的工作于1951年开始。 弗拉基米尔大街地铁站（Vladimirskaya metro station）仅在4年后就开始运营。
站外计划
列宁格勒地铁的原始计划没有提供在普希金斯卡亚（Pushkinskaya）和起义广场之间停靠的地方的建设。 但是由于市中心一直到处都是交通和人流，因此决定再建一个车站，以附近的广场Vladimirskaya命名。
由于车站似乎是计划外的，因此是在有地方的地方建造的，其平台比附近的地铁站要矮。 只有陀思妥耶夫斯卡亚的建设才可以扩展平台，并从基洛夫-维堡线过渡到右岸线的陀思妥耶夫斯卡亚站，从而成为换乘站。 1991年进行了重建。 该地铁站位于Pushkinskaya和Ploshchad Vosstaniya站之间。 有趣的是，弗拉基米尔大街（Vladimirskaya）和起义广场（Uprising Square）之间的线是圣彼得堡地铁中最短的线，仅720米。
Vladimirskaya地铁站的大厅位于Lenmetrogiprotrans设计学院的大楼中，这影响了它的大小-它是圣彼得堡所有地铁站中面积最小的大厅。 车站的倾斜部分-下降到地面-由三个移动楼梯-自动扶梯组成。 在深度上，地铁的这一部分下降到55米，这被认为是深层铺设。
地下结构本身是指塔的类型，即由通过通道相互连接的三个独立部分-塔组成。 侧塔-火车隧道的大厅，中间部分-乘客的中央大厅。 顺便说一句，正是在该站的建设期间，才首次采用了这种设计。 而且，平均塔比隧道的塔短一些。
然后，在过渡到陀思妥耶夫斯基车站的过程中，消除了弗拉基米尔大街地铁站的这一“亮点”。 苏联时期，在地下建筑的建设中，地下建筑结构的塔架法具有特色。
弗拉基米尔大街车站的美丽
列宁格勒最早的地铁站之一是弗拉基米尔大街。 这座建筑物的照片讲述了一个有趣的设计。 由于伪造市场的位置不远于大厅所在的Lenmetrogiprotrans Institute大楼，车站的内部本身就是以“丰度”为主题设计的，在致力于斯大林的大量建筑细节的背景下，看上去有些不寻常。
自动扶梯通道装饰着马赛克面板“ Abundance”，艺术家A. L. Korolev，A。A. Mylnikov和V. I. Snopov的作品。 五角星，月桂树枝，耳朵，镰刀和锤子以及带有多面尖端的长矛等形式的苏联符号出现在弗拉基米尔大街地铁站通道的灯具，装饰板以及月台和走廊门上的装饰中。
改造车站以换乘其他线路时，一些杂物间被用来加长中央塔架。 额外的空间没有接受大理石和花岗岩的相同装饰，但这并没有降低车站的美观度。 从车站到Kuznechny Lane的另一个出口装饰有橡木门，类似于安装在Bolshaya Moskovskaya Street大厅入口处的那些门。
有趣的是，至于苏联时期建造的绝大多数地铁站，都选择了来自该国不同地区的天然材料来装饰墙壁，地板和拱门。 因此，弗拉基米尔·斯卡亚（Vladimirskaya）大厅的墙壁衬有淡黄色，冷色调，科埃尔加（Koelga）大理石，开采自乌拉尔（Urals）的Fominskoye矿床，地面铺有花岗岩板-中央大厅是黑色和灰色碎片的棋盘，而侧厅则用红灰色瓷砖。
