众所周知，彼得斯堡是个博物馆之城。 他们有很大的不同，包括在公开场合。 在圣彼得堡的波罗的海站附近有一个蒸汽机车博物馆。 这是一个相当年轻的展览。 它位于华沙站。
彼得斯堡-交通发展中心
19世纪下半叶，在北部首都，这座城市成为包括铁路在内的主要交通枢纽的时代。 在十八世纪末，从圣彼得堡到Tsarskoye Selo的第一条马拉铁路开始运营：这列火车仅由两辆货车组成，马匹拖着它。
在19世纪上半叶，欧洲发明了机械发动机，这种创新迅速传播并传到了圣彼得堡。 所有企业逐渐开始使用机械引擎-工厂和工厂代替了制造厂和手工艺车间。 1815年，查尔斯·伯德（Charles Bird）首次在水上运输中使用蒸汽机-第一艘船在涅瓦河上进行了测试。 早在本世纪的下半叶，蒸汽机车也适应了铁路的需求，蒸汽机车取代了马匹，开始拖累汽车。
铁路运输和彼得斯堡的历史
到1851年，铺设了第一条铁路，该铁路是在尼古拉斯一世的方向上建造的，因此被命名为尼古拉耶夫斯卡娅。 康斯坦丁（Konstantin Ton）在Znamenskaya广场（现为起义广场）上架设了Nikolaev（现为莫斯科）车站。 这条道路将彼得斯堡与莫斯科连接起来，不久之后，在1860年，从那条道路到伏尔加河地区建立了一条线路，该线路将首都与雷宾斯克市连接起来。
在同一年，又完成了几条铁路线的建设-维堡，将在20世纪初扩展到芬兰，再扩展到Revel（后来扩展到Baltiysk港口）。 这些是芬兰和波罗的海分支机构，它们在圣彼得堡从竖起的波罗的海和芬兰站开始。 20世纪初，通向乌克兰的维捷布斯克公路已经建成，并建造了维捷布斯基火车站。
北方首都历史上的华沙站
华沙车站也建于19世纪60年代，波罗的海车站也是如此。 这条铁路线连接了彼得斯堡和波兰。 华沙分公司的建设始于1852年尼古拉斯一世的倡议。 一年后，旧车站大楼建在Obvodny运河的河岸上。 它与普通的公寓大楼没有什么不同。 然后，道路的第一部分开通-通往保罗一世的郊区住所-Gatchina。
1850年代后期，这里出现了一座现代化的车站大楼和服务大楼。 车站的主立面装饰有五个拱形窗户，中央放置了彩色玻璃窗。 立面的中心以钟楼和旗杆引人注目。 沿外墙顶部延伸的灰泥饰条现已不存在。
基金会历史
在苏联时期，华沙火车站是唯一的国际机场，但其重要性逐渐开始急剧下降-与波罗的海国家的交流不再流行。 华沙站已关闭，其余路线已转移至波罗的海站。
最初，华沙站的建筑物本来应该被拆除，但它能够防御和恢复。 在新大楼中，现在有一个购物和娱乐中心，2011年是铁路运输博物馆，或者像圣彼得堡的居民所说的那样，蒸汽机车博物馆在铁轨上露天开放。
博物馆博览会
圣彼得堡的新机车博物馆在重建的华沙站的大楼中展示了两座建筑：一个老仓库和一个新的娱乐中心。 外壳通过悬吊通道相互连接。
圣彼得堡机车和火车博物馆的展览展示了不仅稀有的机车模型，而且还展示了柴油机车，电动机车，货车，机车及其当前模型。 也有装甲列车，装甲平台和炮兵坐骑。
所有展品之间的距离都足够远，因此可以有一个很好的概览。 您甚至可以输入一些展览品，并查看其内部结构。
特别令人感兴趣的是特殊的建筑结构，包括用于维修铁路设备的水塔，旧的帝国谷仓，在苏联时期，那里有一个汽车仓库，一个转盘。
得益于惊人的装置，博物馆提供了互动课程，现代展览，儿童教育计划，短途旅行和讲座。 圣彼得堡机车博物馆博物馆大楼在早期职业指导和学生的专业自决方面，为教育机构提供了重要的帮助。
博物馆的现状和前景
自2011年以来，设计工作一直在进行，以改革和在波罗的海建立铁路博物馆，但是，将藏品移至新分配的建筑物可能会造成无法弥补的损失。
假定通往车站的大多数铁路轨道都被破坏了，并且必须拆卸设备才能移动，这可能导致设备完全丢失。 此外，在前车站的领土上有四座与圣彼得堡的历史和文化遗产有关的建筑物，如果其中三座已在KGIOP登记并受到命运的控制，但其中一项文化遗产未得到官方认可并可以被破坏。 我们谈论的是十九世纪下半叶建造的俄罗斯汽车维修站。
