超过150年的历史，北方铁路一直在运营-一条独特的高速公路始于俄罗斯中部，绵延8638公里，到达遥远的北部和北极圈，横跨乌拉尔山脉，从该国的欧洲部分延伸至亚洲部分。
这是俄罗斯铁路的16条路线之一。
一切如何开始
标记北方铁路出现的第一个文件是俄罗斯皇帝最高统帅部，该文件批准了莫斯科-雅罗斯拉夫尔铁路学会的宪章。
他由吸引莫斯科商人的F. Chizhov教授领导。 收集了1.5万卢布的银，并立即开始建造。
非正式地，第一部分被认为是1862年启用的赛道。它连接了莫斯科和谢尔盖耶夫·波萨德（Sergiev Posad）。 沿着这条铁路行驶着十几个蒸汽机车，长度为65英尺，拖曳了一百多辆货运和客车以及15辆行李车。
这条路的重要性和需求显而易见，因此决定对其进行扩展。 从1868年9月开始，沿着水伊斯科-伊凡诺沃铁路线的正常交通开始，那里运行着14台蒸汽机车，载有170辆货运车和28辆客车。
在短时期内（1870-1872年），一家由著名企业家和慈善家S. Mamontov领导的股份制公司铺开了其他道路：
- 从亚历山德罗夫经雅罗斯拉夫尔到沃洛格达；
- 从雷宾斯克到松科沃；
- 从伊万诺沃到基涅什马。
伏尔加河贸易城市可直接通往圣彼得堡和莫斯科。 S. Mamontov，以相同的样式创建高速公路，建筑物和车站建筑物。 为此，邀请了建筑师L. Kekushev和I. Ivanov-Shits，在他们的努力下，美丽的火车站以灰泥造型出现在Vologodsk-Arkhangelsk线上。
1900年，道路通向该州。
积极的建设仍在继续，正在通往通向沃洛格达州的科斯特罗马，阿尔汉格尔斯克，沃洛格达的道路，该地区正逐渐从死水变成连接帝国两个首都的重要交通枢纽。
1907年，莫斯科，雅罗斯拉夫尔市和阿尔汉格尔斯克之间的干线（长度超过2000座）获得了正式名称-北方铁路。
1911年，开始向更广阔的领域过渡。
二十世纪初的高速公路
北方铁路的历史与该国的历史息息相关，它了解繁荣与衰落的时代。
革命后，仅在1919年的亚机器人时代，就修复了226台蒸汽机车。
在1923年，在对该物业进行清点时，发现SZD结构中有44％被磨损。 铁路通信的重新装备和电气化开始。
1924年，第一部分已经电气化：从莫斯科到普希金诺的郊区公路。
当时的精神并没有被SZD超越：1935年，鼓手-Stakhanovites第一次集会。 他们寻求节省燃料，无事故工作，提高速度。
战争期间的北方铁路
到战争开始时，深圳特区已运送了该国全部货物的85％。 1941年6月22日，北路以及其他公路的所有站长都接到命令，扣留前往德国的火车，并便利部队和装备的运输。
为了帮助前线，铁路工作人员开展了超人操作，掌握了相关专业，自行修理了机车，并遵守了200-300％的规范。 许多人以志愿者的身份走到前线。 该仓库组织了反坦克屏障，装甲列车，面包房列车和浴室的生产。
尽管发生了战争，北方铁路仍在建设和发展。 1941年，在3周内，修建了连接Oktyabrskaya和Cabozh地区北部公路的道路。 1942年，完成了运送煤炭所需的北部Pechora线367公里。 战时的道路是按照简化的方案建造的，卧铺有时被放置在冰和冰冻的地面上。 在铺设轨道时，使用了营地囚犯的劳动。
总体而言，在战争年代，北部公路延长了1600公里，从而使Vorkuta地雷与中心牢固地连接在一起。 North-Pechora公路的建造速度令人难以置信：每天创造1.9公里。
多亏了深圳国防军，在战争期间，西伯利亚和乌拉尔将燃料，粮食，机械和煤炭运到了前线。 在相反的方向，数千名疏散人员，工厂，图书馆，博物馆的设备被带到安全区域。
战后岁月
尽管有铁路工人的种种努力，在战争年代高速公路却蒙受了沉重的损失。 总共损失了约1.6万列火车，数千公里的铁轨被摧毁。 对于北方铁路公司的员工而言，最主要的是恢复他们的工作量，并提高他们的吞吐量并消除对降雪的依赖，降雪使冬天的交通瘫痪。
1953年，雅罗斯拉夫尔（Yaroslavl）和沃洛格达（Vologda）铁路合并为北部，1959年，佩乔拉（Pechora）铁路被添加到北部。 深圳特区的发展使远北地区焕发了活力，可利用丰富的资源领域：
- 乌赫金斯基，炼油的地方；
- Vorkutinsky，以煤矿开采而闻名；
- Syktyvkar-森林加工。
到1965年，几乎有一半的轨道已经转移到电力和柴油牵引上。
在70年代，修建了连接阿尔汉格尔斯克，卡波戈里和帕伦加，亚德里奇和大乌斯秋格，索斯诺戈尔斯克和佩乔尔斯克，米昆和温迪加的新道路。 引入了一个自动化系统，该系统可以不间断地控制许多火车的行驶，信号灯被交通信号灯代替。
在80年代，安装作业自动控制。 1984年，第一列24辆车的火车被派往莫斯科。
该计划还铺设了两千公里的铁路。
公路的独特性
很难高估深圳特区的价值：它将深圳的工业区与原材料联系在一起，为新城市，工厂的建设做出了贡献，并促进了贸易的发展。
它由Syktyvkar，Vorkuta，Yaroslavl，Ivanovo，阿尔汉格尔斯克市的北部铁路连接。 没有这条高速公路，远北地区的发展几乎是不可能的。 今天，深圳特区提供货物到普列塞茨克国际机场，阿尔汉格尔斯克港的运输，并为在亚马尔半岛工作的必要的天然气和石油工人提供服务。
深圳特区的活动提供了约一万家中小企业以及Severstal，Vorkutaugol，Slavneft等行业巨头的工作。
道路结构
作为俄罗斯铁路的一部分，北方铁路连接：
- 俄罗斯中部的7个地区-雅罗斯拉夫尔，伊凡诺沃，沃洛格达，弗拉基米尔，阿尔汉格尔斯克，科斯特罗马和基洛夫；
- 科米共和国
- 亚马尔
公路长度的35％穿过俄罗斯中部地区，而65％则穿过西北地区。
深圳特区最重要的货运站是Vorkuta，Cherepovets，Inta，Novoyaroslavskaya。
公路上有分拣站，其中有Solvychegodsk，Yaroslavl-Glavny，Losta。
地理：城市和车站
道路的结构取决于其地理位置。 铁路包括以下高速公路：
- 莫斯科-经由亚历山大夫（Alexandrov）的阿尔汉格尔斯克（1040公里）；
- Pecherskaya，包括穿过Kotlas的Konosha-Vorkuta路线，以及Chum-Labytnangi，Troitsko-Pechorsk-Sosnogork，Syktyvkar-Yertom分支，全长1, 562公里。
北方铁路的纬度轨迹：
- Obozerskaya-小；
- 圣彼得堡-叶卡捷琳堡，通过Cherepovets，Vologda，Candle和Kirov。
区域内近五千公里的公路和工业企业的进出道路同样重要，因为它们提高了运输物流的可操作性和经济效率。 这些是高速公路，例如：
- Bologoe-Ermolino;
- Kineshma-通过Ivanovo的Belkovo；
- 浮标-达尼洛夫;
- Novki-Sonkovo，途经Ivanovo，Nerekhta，Yaroslavl和Rybinsk；
- Nerekhta-Galich通过Kostroma。
流量统计
北部铁路的货物周转量约为俄罗斯铁路所载货物总量的4.5％。 它在该地区进行小型运输和大型本地运输。 2016年，运输了2.463亿吨货物。
得益于铁路，所开采的有用矿物得以出口：
- Vorkuta，Inta和Mulda的煤炭占俄罗斯开采总量的近4％；
- 矿物建材；
- 来自乌赫塔的油；
- 来自阿尔汉格尔斯克方向的站点的森林，占该国森林总产量的1/4；
- 黑色金属。
SZD训练将建筑材料和面包进口到该地区。
在当地运输中，煤炭，柴火，建材是主要的运输工具。
专家指出，北海的货运量平均高于整个俄罗斯铁路网。
在货物周转率方面领先的是北方铁路的以下站点：
- 阿尔汉格尔斯克
- 沃库塔;
- 伏尔加河地区
- Yaroslavl-Marina;
- 哈诺维;
- 雷宾斯克商品；
- Cherepovets。
客运
尽管北部公路（相对于俄罗斯铁路）为一小部分乘客提供服务，但从数量上看，这令人印象深刻-2016年有1070万人利用了这条铁路。
旅客服务包括：
- 北方铁路52列长途火车，即近2 000辆货车；
- 223郊区通信的组成；
- 9列品牌火车。
深圳特区每天服务约10万人次。
根据2016年的数据，大部分交通都是由郊区交通组成的，约占70％，即810万人。 考虑到雅罗斯拉夫尔市，莫斯科-叶卡捷琳堡高速公路是最受欢迎的目的地。
管理学
北方铁路公司是俄罗斯铁路公司的分支机构，在Yaroslavl的中央控制地址，地址为Volzhskaya nab。，59。
在其5个分支机构的结构中，这些分支机构位于以下城镇：
- 阿尔汉格尔斯克 十月革命60周年4；
- 沃洛格达街 39岁的米拉（Mira）
- Solvychegodsk，圣 乌里扬诺娃，21岁；
- 索斯诺戈尔斯克，圣。 发霉，1；
- 雅罗斯拉夫尔街 自由72。
在深圳特区的不同部门有近4.6万名员工。 北部铁路的管理由其负责人Tanaev V.F.负责。
