甚至在苏联，与当时的其他国家一样，由于城市街道上日益增长的负荷，地下通道的大规模建设也开始了。 为什么地下？ 因为它们不像地面城市那样严重违反城市的建筑外观。 将它们与地铁站的出口相结合的能力还有两个优势，对于行人而言，它们是最方便，最安全的。
什么是地下通道？
该通道是一条在街道或铁路车道下的隧道，并通向台阶。 台阶通常配备有缓坡的路径，以便于降低自行车，轮椅和儿童座椅的高度。
在苏联时期，他们对行人通行仅具有功能意义，而在该国崩溃后，他们开始安装广告牌，摊位，商店。
在某些情况下，大型地下通道被改建成购物中心。 在这种情况下，夜间转换的入口将关闭。 在大城市的地铁中，车站的出口经常进入地下通道。 大多数城市的地铁都以类似的方式建造。
城市中有许多被遗弃和未完成的过渡，挖掘者通常对此感兴趣。
根据许多城市规划人员的项目，有些地方只能通过地下通道到达。 柏林有这样一个地方-Tiergarten公园中的广场，因为该区域四周被车道包围。 在辛菲罗波尔，阿美特汗苏丹（Amet-Khan Sultan）地区也有类似的通道。 它的所有隧道都可以俯瞰带有售货亭（中央市场）的开放式地下广场。 其他城市也存在类似的转变。
地下通道-解决问题的方法
解决此类问题最有效的方法之一就是开发地下空间。 世界实践证明了这一点。
各种用途的大型物体正在俄罗斯地下建造。 这些是隧道，停车场，车库，生产设施，仓库，以及与地铁站的线路。 人行横道也正在大量建设中，以确保人员安全并卸载城市街道的地面部分。
地下通道建设，要求
这种地下结构的复杂性和相当高的责任等级，对现有建筑物的巨大影响提出了要求，遵守这些要求对这些对象的设计和施工非常重要。
主要的是：
1）深入研究土壤的性质，发展对土壤状况所有可能变化的预测，并检查附近物体的底部。
2）地下设施建设中使用的技术应确保周围物体（历史和建筑古迹）的安全。 为此，期望使用土壤质量状态变化的数学模型。
3）最重要和最重要的条件是保护竖立的地下结构免受地下水污染。
欧洲过境
与俄罗斯不同，在西方国家，城市街道上的地下通道非常罕见。
当然，有与地铁站相结合的十字路口，主要执行移至街道右侧的功能。 通常在这些国家使用地面过境点。
考虑欧洲的几个城市。
伦敦的城市规模（人口）与莫斯科相当。 就像在俄罗斯一样，那里存在着大量的行人与大量交通分开的问题。 那里的一切决定都不同。 这个城市大约有300个过境点（比莫斯科少2倍）。 该国的主要方向是在可能的情况下以路口取代所有的路口。
巴黎也可与莫斯科媲美。 但是，在巴黎市中心，除了与地铁站相结合的地铁站外，根本没有地下和地面交叉站。 人们穿过斑马线上的多车道街道。
它也在罗马，佛罗伦萨和斯德哥尔摩。
俄罗斯首都的过渡
除了地表上独特的建筑古迹和博物馆外，莫斯科在地下物体（包括人行横道）中也具有奇特的景象。
1959年10月16日，第一个地下人行通道在莫斯科建成。 从那时起，出现了许多作品，其中一些可以被称为艺术品。 莫斯科的许多地下通道都保留着对过去的记忆。
