马林斯基水系统连接伏尔加河和波罗的海水域，从雅罗斯拉夫尔地区的谢克斯纳河开始，到达圣彼得堡的涅瓦河。 由彼得大帝（Peter the Great）构想，在保罗一世和他的儿子亚历山大（Alexander）统治期间实施，并由后来的所有君主（包括尼古拉斯二世）改装并完成。
为纪念弗拉基米尔·伊里奇·列宁而改名并在苏联重建，拥有马林斯基水系统的悠久而丰富的历史，其重要性现在很难被低估，它是天然和人工水库的复合体，是从大陆深处到欧洲的伏尔加-波罗的海路线。
一个漫长的故事的开始。 彼得大帝的想法
圣彼得堡的建设需要不断供应各种商品供自用以及国内外贸易。 在水中移动使我们能够最方便，快捷地完成此任务。
在1710年彼得一世的指挥下，进行了首次勘测，以建立一条通航路线，沿着维盖格河，科夫日河和谢克斯纳河，穿过比洛湖，从圣彼得堡到俄罗斯深处。 考虑了三个方向，其中一个方向是一百年后的1810年，以“ Mariinsky水系统”的名义开放。 古代的伟大人工制品（如果我们认为古代超过三百年的历史），因为它的时代是一个非常进步的结构，是工程学和战略思想的结果，并在巴黎获得了世界奖。
为了执行该计划，必须将主要的水库合并起来并使其更加完善。 锁和水坝（当时主要是木制的）以及手动开挖的水道的多组件系统应该可以简化这一工作。
尽管人为干预，但当时已经测试的维希涅沃洛茨基道路并不符合贸易需求的充分性。
1711年，国王亲自检查了Vytegra和Kovzhi分水岭的一部分。 传说说，当时在他十天停车的地方竖立了一座纪念碑。
进行这些研究的英国工程师约翰·佩里（John Perry）认为，将维盖格河和科夫扎河与运河连接起来是最合理的。 第一流向北，第二流向南。 每一个都由一个湖泊和河流组成的长系统相连，这为在一个庞大国家的南北之间提供了必要的货物运输，因此也可以提供更大范围的运输。
参议院在存在主权的情况下宣布了研究工作的结果，计算结果和提议。 土耳其的战役和随后的事件，包括国王的去世，在很长一段时间内推迟了该项目的实施。
一条全线通航的航线的需求在增长，但是在凯瑟琳二世（Catherine the Second）甚至签署了一项关于为其父亲所设想的工作分配资金的法令的情况下，来自国库的资金却被重新分配给了优先方向的陆路交通建设-彼得斯堡-纳尔瓦和彼得斯堡-莫斯科。
彼得·阿列克谢维奇（Peter Alekseevich）专家聘用的研究在保罗一世统治期间曾被召回，并在18世纪70年代，80年代和90年代反复进行。
计划执行
当需求达到关键水平时，水利部开始处理此事，即负责人Y. E. Sivers伯爵。 他以约翰·佩里（John Perry）提出的指导为基础，恢复了研究，并向保罗·第一（Paul First）提交了一份报告，证实了及早开展工作的必要性。
君主批准了这项承诺。 开始这项工作的钱是从圣彼得堡和莫斯科的教育机构安全库中提取的，这笔资金由沙皇的妻子玛丽亚·费多罗夫纳（Maria Fedorovna）管理。 从马林斯基水系统的历史来看，正是基于这一事实，这条运输路线得名于1799年1月20日的命令，并保留了皇帝妻子的名字。 然后，该名称的书写和发音有所不同，为“ Maryinsky”。
同年，工作开始了，九年后，第一艘船通过了测试路线。 经过长达11年的持续，沉重且主要是体力劳动的农民劳动之后，超过1, 125公里（1, 054英尺）的马林斯基运河和天然水库系统隆重开幕。
在开路之前，他配备了以下水力结构：
- 28个木锁和半锁，主要是一室和两室（马林斯基运河上的圣亚历山大三室锁除外）-摄像机总数为45个，每个摄像机具有以下参数-32米，9米和1.3米-门槛的长度，宽度和深度，分别； 除Vytegra上的“荣耀”，“俄罗斯”和半锁式“ Devolant”（后由圣乔治的大门取代）外，大多数锁都以圣徒命名。
- 二十座水坝；
- 十二个排水沟（年度水坝）；
- 五个吊桥（吊桥）。
这些参数提供了通过160-170吨承载能力的船只的可能性。 随着增加货物周转的需求的增长，许多结构被定期修改，移动，清洁和重建。
经济重要性
建立类似规模的水路综合体，不仅可以大大增加该国内部的贸易营业额，而且还可以大大增加与其他州的贸易营业额。
从圣彼得堡到波罗的海的出口提供了与欧洲的联系。 从南部地区沿着伏尔加河运来的货物使人们可以积极地进行食品和工业品的贸易，从里海到波罗的海向全国供应。
对于俄罗斯的国内经济而言，意义甚至更为重要-位于雷宾斯克的面包交易所至今仍幸存下来，其建筑与马林斯基水系统的创建历史密不可分。 水道开通后不久就开放了，为该国的非粮食地区提供了面粉，小麦也运往欧洲。
出现在马林斯基路和切列波韦茨的发展上的有益影响。 当时他是一个富裕的贸易城市，是造船业的中心，接受过此方面的培训。 商人住在那儿，在水系统上移动。 在这里建造的第一艘远洋货轮甚至到达了美国。
马林斯基水系统的河流
在马林斯基系统中，有四条河流作为运输路线：Svir，Vytegra，Kovzh和Sheksna，除了那些导致水路重要的新部分的终点-伏尔加河和涅瓦河。
但是，Volkhov和Syas与Mariinsky水系统有关，因为在拉多加湖铺设了旁路通道。
Syas河是Tikhvin水系统主要路径的一部分，通过Svir通道（绕过拉多加湖和Svir河）和Syas通道与马林斯基相连，而Syas通道则连接了Syas和Volkhov河流。 两条运河都进行了现代化改造，以改善供水系统。
拉多加运河将沃尔霍夫（Vyshnevolotsk水系统的一部分）和涅瓦河连接起来。 正是通过这些人工池塘，从马林斯基系统铺设了通往圣彼得堡的道路，这是因为船上谨慎地警惕拉多加湖，容易发生暴风雨。
此外，不可通航的浅河（例如Vodlitsa，Oshta，Kunost，Puras-brook等）可以归因于Mariinsky水系，该水系通过人为干预，为运河，其他河流和湖泊供水，或者成为其一部分。
马林斯基和新马林斯基运河
马林斯基运河可以被称为同名系统中最重要的人工水库。 正是他穿越了Vytegra和Kovzha河流的分水岭，才有可能通过一条共同的运输路线连接该国的内陆和北部。
在科夫扎河上，它始于Dirty Whirlpool村，并在上边界定居点落入Vytegra。 人造运河穿过两个小池塘，Matko湖（在该系统的后续重建期间降低）和Catherine盆地。
相对于与之相连的河流，运河具有更高的水位，因此船只从一条河流升入该河流，然后下降至另一条河流。 粮食主要由科夫日湖通过Konstantinovsky供水提供。 为此，在水坝的帮助下将其高度提高了两米。 六个网关提供了维护通道必要的完整性的功能。
Novo-Mariinsky运河始建于19世纪80年代，位于其前身的东北方，但与维格河（Vytegra River）连接时具有共同之处。 它的建筑在1886年亚历山大三世统治期间完成。
新的渠道变得更加石化和深入。 它的触角明显减小，从而可以放弃四个旧的两室锁和Konstantinovsky供水。 现在，人工池塘正在从科夫扎河接收食物。 为此，亚历山大市供水服务。
湖泊和湖滨运河
该系统中最重要的全流湖泊是拉多加，奥涅加和怀特（从北到南）。 在第一个路线和其他两个路线附近，原始的运输路线通过了，不仅引发了困难，还引发了许多悲剧性事件。 由于经常遭受暴风雨袭击，湖泊非常危险，当时在其水域发生了许多沉船事故。
这就是在它们周围构建旁路通道的原因，从而提供了一条快速而平静的路线。
拉多加运河是较早建造的，并立即进入马林斯基水道。 Novo-Ladozhsky建于19世纪60年代。
Onega和Belozersky建于同一世纪40年代。
该建筑并没有很好地反映在当地人口的收入中。 以前，商人不得不使用较小的船只安全地运输货物。 他们被称为“白头”。 小型耐用的船只提供了沿湖浅水和较安静部分的货物运输，而大型码头驳船却将其空了。
此外，许多小湖被用于马林斯基水系统的运行。 牺牲了他们的代价，运输了河流和运河。
19世纪90年代的改进
该系统于1886年庄严竣工，其中包括长达66年的多方面工作，但该系统的完善并没有持续很长时间。
最重要的航道已经于1892年10月开始进行新的大规模重建。 为执行这些计划拨出了1, 250万卢布。
- 改进的结果是建造了38座Mariinsky水系统锁。 Sheksna河上最早的锁是在那时安装的-它们是四个石头结构。
- 挖出了7个挖坑（包括著名的Devyatinsky），这拉直并减少了现有的运输路线。
- 进行了旁路湖滨河道的清理，扩建和加深工程。
- 重建并创建了用于牵引运输的陆路（海岸线）。
- Svir河更适合运输（各种清洁工作，路线的加深和拓宽）。
工程勘测和转换，水工结构的建造和改造的结果大大提高了Mariinsky水系统的运行效益。 所使用的工具和技术受到了当代人的赞赏，并于1913年在巴黎世界博览会上获得了金牌。
苏联时期
科技进步并没有绕过这条水道。 早在1922年，第一家Cherepovetsky水厂就开业了。 随后又出现了三场：1926年，1930年和1933年。
1940年，就创建伏尔加波罗的海和北德维纳水通信系统做出了决定。 同时，他们决定搁置库比雪夫水电站的建设。
1941年春天，雷宾斯克水库开始注水。 它一直持续到1947年，与此同时恢复了伏尔加-巴尔的铺设行动。
1948年，开始了从奥涅加湖到维盖格（Vytegra）市的运河建设工作，该运河缩短并拉直了水路。 1953年完工。
1952年，在Svir河上修建了另一个水力发电站。 1961年和1963年，在Vytegra和Sheksna的三个自来水厂投入运行。
1963年11月2日，马林斯基水系统正式结束。 导航已完成。
1964年5月，又有两个自来水厂开始运作，在科夫扎河和维盖格河之间填满了一条新运河。 在夏天，第一批船只沿一条新的路线通过-首先是水力发电站，然后是货运，最后是乘客。
10月27日，委员会通过了伏尔加河-波罗的海之路，并签署了一项法案，并于12月发布了一项法令，将列宁的名字命名为V. I. Lenin。
现况
1959-1964年重建后。 马林斯基水系统已成为道路和水力建筑渐进综合体的一部分。 它被称为伏尔加河-波罗的海航道。
目前，它的长度约为1100公里，运输通道的最小深度为4米。 这使排水量高达5千吨的船只得以行驶。
现在，这种方式是连接五个海域的链接之一：波罗的海，白海，里海，亚速海和黑海。
水路的历史古迹
在马林斯基水系统的整个历史中，这对于该国的经济发展至关重要。 与古迹的安装和重建有关的许多事件定期以古迹的安装为标志：
- 彼得大帝在Svir河上的Lodeynoye Pole市。
- Syassky运河上的方尖碑，标志着每条运河的建设结束。
- 为了纪念新拉多加运河的修建而修建的两个方尖碑（未保留Shlisselburgsky）。
- 献给Belozersky运河的三个方尖碑。
- 马林斯基和新马林斯基运河上的方尖碑。
- 纪念奥涅加运河建设的方尖碑。
最早的纪念建筑之一没有保存-一个木制教堂，以纪念彼得罗夫斯科耶村附近的彼得大帝。
传说在Vytegra和Kovzhi（Mariinsky运河）的未来连接处安装了一个标有“玛丽亚完成了彼得的思想”的方尖碑，在此皇帝计划进行大规模建造，并称其为“山峰”。 两条河流的连接发生在分水岭的最高点。
除安装方尖碑外，还建造了诺沃-马林斯基运河，其直径为8.5厘米的桌面铜牌也已发行。
为了纪念Novo-Svirsky和Novo-Syassky航道的建成，还铸造了直径为7.7厘米的奖牌。
