对于汽车，轨迹是汽车在道路上留下的轮胎印迹中点之间的距离。 通过其宽度，可以确定汽车在高速公路上的稳定性。 众所周知，轨道越宽，车辆越稳定。
对乘车质量的影响
如果我们谈论运输，那么轨道可以是任何类型：拖拉机，踏板车，电车，甚至是火车。 如果我们谈论的是汽车，则应牢记轨道会极大地影响其运动质量。
汽车转弯或克服陡坡时的稳定性使车轮之间的距离较大。
前后轨道之间的差异是正常现象。 该指标的任意降低会影响机器的可操纵性。 如果改变前履带而后部保持不变，则将无法转弯。 因此，要仔细计算它们在汽车制造中的比例，并建立交通法规。
铁路运输轨距
在铁路方面，量规是一个稍微不同的概念。 轨道端部的内侧之间的宽度被视为其宽度。 据我们了解，它不能是任意的，因此有特殊的标准。 在不同的国家，轨距仪是不同的。 不言而喻的名称“窄轨”是众所周知的。 这种铁路的宽度是用专用工具测量的。
如何克服问题
不同的铁路规格是国家间货物运输的根本障碍。 为了解决这个问题，您必须花费一些精力，最重要的是要花费时间。 如何克服这个障碍？ 有几种方法可以做到这一点：
- 首先是在特殊平台上对汽车进行重新布置，使车轮与量规相对应。 这是最可接受和有效的方法。 在特殊的升降机的帮助下，以前从车轮上拆下的汽车被举起并重新布置到平台上。
- 第二个是汽车的重装。 这是一个相当耗时且耗时的过程。
- 还有最后一条路。 使用特殊的自动装置进行必要的量规更换。 这需要使用各种技术。 该操作只能在带有可沿不同方向分开移动的车轮的货车上执行。
当然，所有这些问题导致时间的损失和额外的材料成本。 在铁路宽度不同的国家的边界上，创建了特殊的停靠点。
追踪“俄罗斯”
具有各种宽度的轨距的铁路的出现与不同国家铁路运输的历史有关。 例如，俄罗斯，前苏联，芬兰和蒙古国家采用的导轨之间的距离为1524毫米。
的确，到90年代初，俄罗斯联邦的这一数字下降了4毫米。 这样做是为了提高货运列车运行过程中的轨道稳定性。 然而，这种改变并没有影响独联体国家之间的铁路通信，因为它不需要在边境重新装备火车。 但是，还有另一个问题：轮对的快速磨损。 时至今日，这一困难尚未完全克服。
窄轨
在苏联，在1980年初之前，铁轨就已经普及，铁轨头之间的距离为750毫米，即所谓的窄轨距轨道。 这可以通过其构造和操作的廉价来解释。 这种铁路的另一个优点是机动性强。 其上的构图可以执行更陡峭的转弯。 但是一个明显的缺点是汽车的低速和不稳定。 今天，这些铁路中的大多数已关闭。
欧洲赛道
北美，中国和欧洲（芬兰，波罗的海国家，西班牙，葡萄牙，爱尔兰，乌克兰，摩尔多瓦和白俄罗斯除外）之间的铁轨之间的距离通常为1435毫米。 这就是所谓的欧洲标准。 类似的宽度用于建造英国第一条曼彻斯特-利物浦客运铁路线。
1846年，该轨距仪被议会合法化，因此所有英国铁路开始以1435毫米的宽度建造。 这个距离在欧洲其他地区被接受。 在边境点，例如从加里宁格勒到波兰的Braniewo，都使用了组合仪表。
