基辅是古代斯拉夫城市之一。 尤日尼大桥（城市地标）建于1990年12月25日。它被认为是苏联最现代化的桥梁。 南桥连续第七次跨过第聂伯河。
故事
这是基辅值得骄傲的景点之一。 尤日尼·布里奇（Yuzhny Bridge）有自己的作家，他同时成为第一任总工程师-这就是Fuchs GB （第二个是M. Korneev）。 该项目的首席建筑师-A. Gavrilov 这座桥的建设拨款1.12亿卢布。 该项目是由“第一号机车”开发的。 首席工程师是Panasyuk I.A.
莫斯科开放后，这座桥的设计开始了。 首先，铺设轨道有几种选择（《科学》的招股说明书的延续等）。 但是当前版本的跟踪被认为是最好的。
斜拉桥符合河工的要求。 南桥的建设始于1983年，历时8年。 苏联有60多个组织参与了建设。 但是最活跃的部分是基辅。
南桥：施工任务
计划中的建筑的目的不仅是连接基辅中心和第聂伯河的左岸，而且是建立通往鲍里斯波尔机场的便捷捷径。 这座桥不仅可以移动汽车，还可以移动地铁。 现在，南部建筑已成为E-40高速公路的一部分。
第一个项目
最初，根据第一个项目South Bridge（Kiev），本文提供了该结构的照片，应该在地铁线路上方建有一家餐厅，并在人行道廊上盖住它。 据他们说，人们可以步行到餐厅或步行到另一边。 但是该项目从未实施过，因为塔架安装在第聂伯河中间。 附近没有停车和停车的地方。
为了步行到达餐厅，沿海地区的人们必须走至少半公里。 此外，还出现了有关机构的浴室和厨房排水装置的问题。 下水道必须拉到左岸，在冬天，通讯可能会完全冻结。 因此，还需要加热24小时。 因此，餐厅的建设不得不放弃。
基辅引以为傲的桥梁描述
南桥建于1990年，按设计斜拉。 巷道由135米的塔架固定。 整个结构的长度仅次于Paton。 在南桥，长1公里256米，宽41.6 m，建筑与八展大道相连：
- Saperno-Slobodskaya街；
- 维杜比奇;
- 首都高速公路。
南基辅大桥有两种地铁列车方式。 它距离结构的总宽度约十米。 汽车车道在每个方向上都有3条车道（宽2x12.25米）。
南桥的高架部分由预制混凝土制成。 支架被挖到23米的深度，并由钻探桩固定，这些钻桩又钻入地下38 m。南桥的直径为三排预制的鸟箱。 它们由钢筋混凝土制成的整体式接头结合在一起。 鸟类的厚度不同，每个箱子的重量为40至54吨。
565米长的斜拉桥由两部分组成。 钢制部分（271 m）重7400吨，主航道跨度大。 它由72对斜拉索固定。 钢筋混凝土部件可作为主跨的配重。
建筑施工
南桥（基辅）的最初回旋处是 Vydubychi的三层楼。 然后建造了第二个桥梁结构-天桥，其长度为1250米。 但最困难的主要对象是通道，其长度超过1200 m，然后铺设了两根供暖总管和相同数量的水管。 后来，通信被内置到桥中。
如果加总对结构施加压力的全部负载，则它将等于二十条充满汽车的车道。 为了使船只通过桥下，将结构的300米钢部分（连同主跨度）悬挂在电缆上。 赛道仅部分被画廊覆盖，人行道按照标准版本铺设-沿路边。
塔架
主要部分是135米的塔-这恰好是基辅南桥的高度。 家伙固定在设计中。 塔架由整体式钢筋混凝土制成。 上桥是一种带围栏的桥。 塔的顶部有一些小房间，这些房间里装有绞车和其他设备。 有了它，人们就可以得到服务。 塔的顶部与道路之间是通过一个跨距楼梯连接的（它们位于前侧），该跨距隐藏在一个混凝土箱中。
