日常生活中有什么壮举？ 这是最高的专业水平，这一点已通过2016年3月27日在阿斯塔纳机场的事件得到证明。 Fokker-100飞机的着陆画面记录了飞行员保持飞机平衡的精确度，因此在没有前起落架的情况下他的鼻子不会向前倾。 紧急降落非常顺利，发生火灾时无需救护车或消防设备。 飞行员的名字叫德米特里·罗丹。
英雄传
在8月，福克100号机组指挥官将庆祝他的周年纪念-55周年，其中35周年授予了航空业。 他出生于阿拉木图，从小就梦想着天空，毕业后进入克拉斯尼库特市（萨拉托夫地区）的飞行学校。 他仍然记得他的第一次训练飞行，在那次飞行中他几乎遇到了一名学员，其任务是评估飞行员着陆时动作的正确性。 他举了红旗或白旗。 结果，祖国很幸运：这位学员表现出敏捷性，并准时逃离了岗位。 罪犯不穿衣服逃脱。
罗丹（Rodin）于1981年在古里耶夫（Guryev）分发后，乘坐苏联“安努什基”飞机设计师安东诺夫（Antonov）飞行，并于11年后返回阿拉木图。 在这里，他从事教学工作，并继续使用国外技术。 这相当于从拉达（Lada）到梅赛德斯（Mercedes）的转移，因为自动化大大促进了飞行员的工作。 他将货物运输到印度，非洲和亚洲国家，除非他访问澳大利亚。
飞行经验
在他的职业生涯中，飞行员飞行了13, 000小时，这是他丰富经验的证明。 德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）于2014年加入贝克航空（Bek Air），领导福克100号机务人员。 该航空公司依靠为一百零几名乘客设计的荷兰飞机，这对航空旅行非常方便。 它的舰队有8辆福克斯，其中一些已经由其他国家/地区运营，但状况良好。 机组指挥官高度赞赏飞机的技术特性，强调在飞行实践中不会出现问题。 在可靠性的5分中，他设置为4.5。
除了任何乘客的不当行为或天气情况外，他的客机上从未发生过任何严重事件。 我记得在挡风玻璃上被闪电击中并通过挡风玻璃，引起了不愉快的感觉。 像任何经验丰富的飞行员一样，德米特里·奥列戈维奇（Dmitry Olegovich）必须在恶劣的天气下将飞机降落，但这项技术从未失败。 在阿姆斯特丹，每六个月对模拟器进行培训，以在极端条件下（包括在底盘发生故障的情况下）控制飞机。
英雄家族
德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）的父亲梦想成为一名飞行员，但他必须从事地球上最和平的职业-盖房。 他很高兴自己的儿子将他的生活与天堂联系在一起。 他的25岁的妻子Alena乘飞机乘飞机飞去，其中6人与她的丈夫在同一家航空公司工作。 机组人员是不同的，所以这对夫妻仍然记得他们如何在博斯普鲁斯海峡上互相挥舞：他只是飞了进去，他的妻子已经去机场了。 家庭中有两名飞行员，太多了，于是Alena被遗弃在地上，为丈夫提供了坚固的后方。
德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）无法将对飞行职业的热爱传达给他的孩子们：长子（33岁）从事商业活动，他的女儿（18岁）通过进入工会大学在圣彼得堡接受教育。
福克100号船员
飞机的独特性在于它仅由两名飞行员组成的机组控制以应付所有负荷。 德米特里·罗丹司令接替了许多同事。 福克航空的搭档是年轻的瓦迪姆·斯米尔恰斯基（Vadim Smerechansky），他于2009年加入航空界。 副驾驶也从An-2开始，尽管有28年的历史，但已经飞行了3, 000小时。 他从小就梦想着天空，因为他是第三代的飞行员。 创建家庭并抚养女儿维卡（Vika）之后，瓦迪姆（Vadim）认为他的职业没有太大风险，甚至没有英雄气概。 仅仅是飞行员负责乘客安全的真正工作。
福克号上有三位管家：高级空姐扎迪（Zhadyr）和两个年轻人-亚历山大（Alexander）和罗斯兰（Ruslan）。 取决于他们的是，在紧急情况下乘客不应惊慌，并遵守所有机组人员的指示。 3月27日，他们将完美地完成这项任务。
一天如何从3月27日开始？
机组指挥官的工作日始于4:30。 德米特里·奥列哥维奇（Dmitry Olegovich）习惯性地打招呼他的“福克（Fokker）”，拍拍枪筒，因为他相信自己有灵魂。 “ Kyzylorda-Astana”航班即将起飞，然后飞往Shymkent，然后返回妻子正在等待的阿拉木图。 没有预示着危险。 飞机定期到达科奇洛达，机上没有任何事故。 这架飞机的飞行员德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）会在离港前夕亲自检查飞机，这是一种传统。 但是不可能提前发现机箱问题。 尽管所有飞行员都知道，如果荷兰飞机出了问题，那就是液压问题。
116名乘客上船，其中包括10个非常小的孩子，其中一些甚至还不到一岁。 他们的航班原定于上午9:45抵达阿斯塔纳。 一切正常，直到着陆时橙色的“主警告”灯亮起，这表示机箱未释放。
紧急降落
有人会感到困惑，但德米特里·罗丹却不会。 飞机-结构复杂，因此可能会产生误报。 飞行员进入第二圈，再次尝试释放底盘，但船首的姿态只有一半。 他需要准确的信息，因此飞行员同意地面服务，他将以尽可能低的高度飞越机场，以便工程师确定实际情况。 在收到有关机箱未释放的答复后，他决定紧急降落。 在50分钟内，飞机在机场上空盘旋，您只能猜测乘客的经历。 孩子们哭了，但指挥官的信心传给了成年人。 德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）将他的机率定为99.9％。
船的大部分落在后起落架上（95％），因此指挥官已经开发出燃料以进一步减轻船首的压力。 飞机以270 km / h的速度“腹部”降落在经过泡沫处理的轨道上（以防失火）。 如果鼻子卡在跑道上，可能会发生这种情况。 但是指挥官保持平衡直到最后一刻，直到速度完全下降为止，随后飞机惯性行驶了最后25-30米，并站了起来。
事故发生后
乘客向船员们致以热烈的掌声。 没有人抓挠。 只有坐在前排的人才能感受到巨大的推动力，而后排的人在着陆时并没有感到异常。 飞机驾驶员德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）是最后离开他的人，但他还没有意识到从现在起他将成为哈萨克斯坦的民族英雄。 他只是简单地完成了工作，并尽可能遵循指示。 但是他如此无可挑剔，以至于Nurlan Zhumasultanov（Bek Air的负责人）对飞机的机身完全没有损坏感到惊讶，甚至保留了其原始形状。 并且前起落架已完全恢复。
机组人员开始了艰难的时期，等待专门委员会调查事故的结果。 确定紧急情况的原因很重要，这可能与违反飞机的运行规则有关。 当荷兰方面承认福克设计问题时，德米特里·罗丹（Dmitry Rodin）松了一口气。
