专业人士直接了解飞行安全问题，其中包括飞机失速。 它已经解决了很多年，但是研究进展缓慢，几乎一切都保持不变。 与此同时，国外对飞机失速的研究更加积极，最有趣的是，俄罗斯专家的积极参与。 并且已经澄清了许多细微差别，并且已经提出了将船从危急情况下撤离的方法。 必须在俄罗斯以各种方式做到这一点，运用对这一主题的广泛知识以及我们的飞行员获得的宝贵经验。 今天这非常重要-克服飞机失速的能力-但到目前为止，不幸的是，这个话题仍然没有得到解决。
怎么办
如今，计算机技术已达到可以创建各种模拟器的水平。 为何不将这一过程大规模地应用于航空业呢？ 考虑到已经获得的经验，可以创建一个模拟飞机失速的模拟器，以便运输飞机的飞行员可以掌握基本的实践技能并防止飞机进入临界模式，以及从这种情况下将飞机移出的能力。
飞机降落到SPP（困难的空间位置）以及失速模式时，绝对所有的灾难都具有单一的常见因果关系。 首先，这是机组人员缺乏心理上的准备，无法意识到危险情况的开始，因此无法在飞机失速时采取必要的行动。
这是什么
失速是对船舶飞行位置的危险违反。 例如，错误的俯仰角或过大的侧倾。 高于45°的侧倾和低于–10°或高于+ 25°的俯仰被认为是不可接受的，这被称为飞机在太空中的复杂空间位置。 在操作中，正常的空间位置最多允许为可能值的百分之十三（例如，九十度俯仰和一百八十转）。
飞机失速模式几乎使飞行员手无寸铁。 商业飞行员准备通过这些值的最大四分之一来控制飞机（俯仰从-10到+30，倾角从零到45度）。 但是，实际上，当出现复杂的空间位置时，这些限制将被大大超过。 通常，如果飞机落入SPP，则其速度始终高于限制条件，并且重新装填更为重要。
关于关键模式
如果我们分析坠机人员的行为，我们可以得出结论，当飞机从火车上坠落时，飞行员自己通常不会看到关键飞行状态的迫在眉睫的危险。 一旦处于这种情况下，他们将无法正确识别原因并采取必要的措施来摆脱它。 而且，如果飞行员的动作是正确的，则在大多数情况下，飞机会离开关键位置。 如果理论培训（最重要的是实践培训）比较合适，则可以完全避免遇到紧急情况。
民用空中客车由于一种或多种原因而定期且经常进入临界模式，无法使飞机脱离失速状态。 这不仅停滞不前，还存在超出过载和速度限制以及空间位置困难的问题。 在大多数情况下，飞行员的行为不正确并坠毁。 显然，只有飞行员训练才能解决这些问题。 他们必须完全了解有关创建关键模式的所有知识，以及如何不参与其中。 更好的是，他们应该能够安全地从飞机上起飞。
培训课程
飞行员培训的主要方向是提供和创建新的技术培训工具，以模拟进入最关键区域的最广阔飞行区域。 然而，自从这个问题出现以来已经过去了二十年，但是情况变化很小。 这样的对话正在进行中，并且是在最高级别上进行的，但是到目前为止，他们还没有开始讲授线性飞行员的技巧和方法来帮助预防紧急情况，如果这种情况发展了，那么现有的技能将无法让您熟练地将飞机从中脱身。
每次大规模飞机失事后，这种谈话都会变得一会儿更大声。 飞机失速一发生，就引发了关于“做什么”，尤其是“谁应该受到指责”这一永恒问题的辩论。 几个月后，悲剧被遗忘了，没有进一步的讨论。 州际航空委员会（IAC）在报告中必须一遍又一遍地写同样的话，并向航空公司和当局提出建议，以改善对飞行员的培训，以防止他们进入关键模式以及摆脱关键模式的能力。
测验
运输飞机的飞行测试通过认证时，必须检查飞机的最小允许失速速度。 这些可能是最困难和最有趣的测试类型。 在此之前，需要进行特殊准备，才能从SPP中撤出该类飞机上各种开瓶器中的飞机，以完成所有这些工作。
在这里，任何机会都可以用来获取新的技能和知识。 重型飞机虽然未经实际验证，但偶尔也会使飞机失速。 为了进行这样的测试，需要事先进行计算，而对于重型机器而言，这是非常困难的。
灾难
飞行模式的数学建模（如果它与非平稳流相关联），直到它向前移动。 但是有必要解决这些问题，因为最近民航业发生了很多灾难。 这是在发生SPP或飞机在气孔中失速时失去控制的结果。 飞行员失去了空间定向，飞机已经超出了飞行限制。
从2002年到2011年，正是由于这个原因，发生了十二起灾难，当时商用喷气客机飞机变得无法控制。 结果导致近两千人死亡。 这是世界灾难的最常见原因-失控，她在这个可怕的名单中排名第一。
学习方法
线路飞行员的培训是根据没有提供培训等重要内容的计划进行的，例如，将飞机从失速状态中移除。 在苏联时期，飞行员们对Yak-18进行了研究，这可能是任何特技飞行，因此直到80年代，他们才知道开瓶器的形状，翻滚，滑行，潜水等。 而且，在这种情况下，他们亲自负责。 现在，由于平民飞行员不需要这样做，他们的计划大大减少了。
他从事客运业务，因此必须能够在飞行限制范围内独家飞行。 此外，无需花费额外的培训费用，从而节省了时间。 而且，在紧急情况下，飞行员随后往往会经常死亡。 故障可能发生在任何地方-在控制系统中或在发动机故障的情况下，这会导致机组人员失去空间方向感，并且可能会出现更多不同的情况。 最主要的是，此类悲剧事件的数量开始急剧增加。
后果
专家们确信，过去几十年中大多数重大空难的根本原因是缺乏技能和知识，无法在某些紧急情况下采取行动。 可能会有飞行员的错误，以及外界的原因，但无论哪种情况，飞行员都不知道他应该做什么。 例如，2008年在彼尔姆（Perm），一架波音737-500，在其上可以看到与家用飞机一样的直视视野，而不是反向视野。
飞行员以前从事手动控制，但是使用其他类型的设备尚未准备好接受他们收到的数据。 结果，由于飞机处于灾难终止的状态，机组人员不应该采取许多行动。 在这种情况下，原因是特定的。 这是轻描淡写，有特定的学习差距。 大多数情况下，飞行员无法应付这种情况，因为他们不知道该怎么办以及如何去做，因此处于完全混乱甚至震惊的状态。 尽管有时从这种情况下起飞飞机甚至很简单。 重要的是要知道如何做。
例子
在违反机翼周围正常空气流动的情况下，飞机进入气孔，这就是所谓的飞机失速。 它的升力急剧下降，鼻子或尾巴举起，侧倾，甚至将飞机引入尾旋。 飞机失速的速度是造成近年来世界经常观察到的后果的主要前提。 飞机几乎总是进入湍流区，但是由于某些原因，旅客越来越受到严重程度不同的伤害。
这是在阿提哈德（Etihad）客机降落在雅加达期间发生的，当时有30多人受伤，而Allegiant Air和JetBlue航空公司的船也是如此，分别有5人和8人受伤，最后一次引人注目的事件是一架飞机在来自法兰克福的上海，那里有17人受伤。
更多例子
将飞机失速旋转是向极其危险的飞行模式的过渡。 飞行员通常不会意识到即将发生的危险，尽管警报会警告即将发生的失速，因此，飞行员没有采取最简单的措施来避免这种情况。
但是碰巧他们所做的事情完全不同，与必要的行动正好相反。 这就是2006年TU-154飞机（普尔科沃航空公司）的倾销。 飞行员想从上方绕过雷暴，失去速度并陷入失速。 同样，A330（法国航空）于2009年在大西洋上空坠毁。
主要原因
如果坠毁的飞机的飞行员能够识别并预防危险，并且他们知道如何从紧急情况中撤离飞机，那么就不会有灾难。 需要丰富的知识甚至更高的技能。
通过分析判断，百分之九十的灾难纯粹是由于飞行员的无知和无能而造成的，在百分之九十的情况下，本可以避免事故的发生。 只有在非常低的高度，这才是不可能的，例如，在谢列梅捷沃乘坐Yak-40飞机时发生的情况，电视记者Artyom Borovik死于此。 然后，飞机失速是在分离后立即发生的，高度根本没有增加。
