汽车和卡车的制动系统都由许多节点组成。 制动力调节器是重要的组件之一。 并非所有驾驶者都知道该元素的工作原理。 但是，如果出现故障，在紧急制动期间会给驾驶员带来不愉快的意外。 车主把制动系统的这个部分称为“巫师”。 这个节点之所以如此命名，是因为它的工作非常神秘且不可预测。 让我们尝试了解设备，此调节器的工作原理和调节方法。
调节器的主要任务和制动物理学
车轮在路面上的附着力以及摩擦力与垂直载荷成正比。 比例系数是轮胎抓地力的系数。
此值在任何方面都不取决于人。 可以根据道路和汽车轮胎的状况确定。 制动过程中车轮对沥青的抓地力越高，制动距离越小。 并且由于惯性也在制动衬块的操作期间起作用，因此发生了车轮上的垂直载荷的重新分布。 因此，磁盘上的力应不均匀。 制动力调节器还用于在未装载机器时制动时提高效率。 在这种情况下，牵引力将与装满汽车的情况完全不同。
VAZ上的制动力调节器在哪里
在许多家用汽车上，“巫师”位于车身的后部。 应当注意，在配备ABS系统的那些型号上未安装制动力调节器（包括VAZ 2170）。 如果我们考虑AvtoVAZ的现代生产模型，即“ Prioru”，“ Grant”和“ Kalina”，则调节器位于底部的左侧。 对于旧的AvtoVAZ型号，可在底部右后部找到制动力调节器。 这些是VAZ 2101-2107的汽车。
制动力调节器在制动过程中如何工作
当驾驶员突然踩下踏板时，车身后部将升高，而前部将下降。 此时，制动力调节器开始工作。 设备工作后，将立即让后轮在踩下踏板后立即开始减速。 事实是，如果汽车后轴上的车轮与前轴同时开始制动，则很可能发生打滑。
如果后轴上的车轮开始比前轮更慢地降低速度，则打滑的风险将降低到几乎为零。 当汽车减速时，底部和后梁之间的后方距离会增加。 随着该间隙的增大，杠杆将释放调节器的活塞，结果，流体管路将闭合，并接近后轮。 结果，它们不会被阻塞，但会继续旋转。
制动力调节器的装置
它安装在车身支架上，并通过牵引力的后轴梁和扭力杆连接在乘用车上。 最后一个元件的第二端作用在调节器的活塞上。 调节器的输入连接到主制动缸，输出连接到后部。 该设备由连接到后梁的驱动器控制。 就设计而言，制动力调节器由一个主体组成，该主体分为多个腔体（通常是两个）。 其中一个连接到主缸，另一个连接到后系统。 还有一些活塞和阀门，通过这些活塞和阀门可以阻止制动液。
在开始运行时，其在两个腔室中的压力相同。 然而，在前者中，流体作用在活塞的较小部分上，而在后者中，作用在较大部分上。 活塞趋于移动，但由于定心弹簧而无法移动。 如果主缸中的压力开始增加，则活塞可以轻松克服弹簧的力，其结果是阀将阻塞流体通道。 这是制动力调节器的经典工作原理。 今天，有液压元件，气动的，电子控制的。
卡车和制动力调节器
KamAZ汽车具有自动调节器。 它执行与乘用车中的设备几乎相同的任务。 它会根据车轮上的轴向载荷如何变化，自动控制并分配后垫在后桥车轮上的作用力。 它还有助于加快解锁速度。 这种调节器的作用是基于挂车后部系统腔室内的气压变化，该变化取决于速度降低时的轴向载荷。 卡玛斯制动力调节器安装在车架上。
穿过弹性部件的杠杆和牵引力以及杆，以这种方式连接到桥的梁和后轮手推车，使得系统运行期间的变形和扭曲不会影响制动力。 在后轴的垂直移动过程中，需要一个弹性元件来保护控制设备免受各种损坏。 在崎rough不平的道路上行驶时，它还能显着降低振动并吸收震动。
KamAZ车辆上的调节器装置
该组件包括一个阀，一个带执行器的阀从动件。 同样在该装置中，具有带倾斜肋的活塞。 还有一个与活塞连接的隔膜。 外壳内部有连接管。 根据后者，空气进入活塞下方，因此当阀关闭时，确保了系统的平稳运行。 调节器通道连接到起重机的顶部，第二个通道连接到后轮的制动室。 第三个结论与大气有关。 当汽车减速时，从制动阀顶部流向调节器第一通道的空气会使活塞向下移位，另一方面，它被压缩直到停止。 阀门被压在推动器的阀座上，此时第二通道与大气连通。 然后，活塞进一步运动将打开阀门。 来自第一个通道的空气将进入第二个通道，然后进入制动腔。 MAZ制动力调节器实际上具有相似的装置和工作原理。
Wabco的设备
Wabco是卡车零配件的制造商。 在众多产品中，有用于制动系统的零件。 在公司目录中，您可以找到修理卡车所需的一切。
该品牌生产的设备之一是Wabco制动力调节器。 它不仅适合安装在卡车上，还适合安装在各种型号和品牌的拖车上。 许多卡车所有者赞赏该制造商提供的设备和备件的质量。 调节器的质量比标准设备好得多。 它已安装在工厂安装架上。
如何检查“巫师”
以VAZ 2110汽车为例，您可以考虑如何检查制动力调节器。 症状很少。 这是汽车的侧向行驶，打滑时频繁发生故障，制动效果不佳。 在VAZ 2100上，RTS位于后轮区域底部下方的左侧。 与他一起进行的所有操作最好通过在升降机上举起汽车，安装在天桥或观察孔上来进行。 设备的主要缺陷可以很容易地从视觉上检测到。 如果观察到液体泄漏，则袖带很可能磨损或损坏。 如果调节器活塞处于一个位置且不想移动，则很可能会变酸。 该缺陷可以通过视觉诊断来确定。
如果出现这些问题，维修将无济于事。 只有更换才能解决问题。 许多人用制动力的起重机调节器代替了简单的调节器。 该系统被认为更方便。 如果滤芯完全干净，则驱动杆和压板之间的间隙很小，踩踏踏板时，阀杆可以在两个方向上完美移动，那么该机构就可以发挥全部功能，您无需对其进行任何操作。
如何监管RTS
如果乘坐VAZ汽车，则制动力调节器的调整很大程度上取决于车身的位置。 必须不仅在每次维护操作期间进行调整，而且在更换悬架零件（弹簧或减震器），对后梁进行维修工作之后以及在对其进行更换时，都必须进行调整。 要配置汽车，必须将其置于立交桥上。 这样做不仅是为了方便工作，而且是为了将悬架安装在平衡位置。 在这种状态下，当您用手按动行李箱时，汽车将摆动两到三次。 因此，要进行设置，您首先需要松开支架上的紧固件。 杆抵靠在其中的弹性板与杠杆之间必须有2 mm的间隙。 这是通过移动机械装置来完成的。
必须记住，在此过程中必须克服弹簧的阻力。 它们很大，因此建议使用专用工具或其他合适的设备。 然后拧紧螺栓，并使用塞尺检查间隙。 如果没有这样的工具，则可以使用直径2毫米的钻头或合适的硬币。
