K-152“涅尔帕”号是俄罗斯制造的核潜艇，也称为“派克B”或“ 971U”。 这艘船在俄罗斯的服役期很短：2008年11月8日，在测试过程中发生了事故，一年后，它从海军撤退。 2012年，这条船租给了印度。 今天，我们将了解K-152“ Nerpa”船的历史。
建筑施工
潜艇于1991年底在阿穆尔造船厂安放。 最初计划该船的建造和测试将不超过五年。 但是，由于远东地区核造船计划的缩减，工作一开始就被暂停。 仅在1999年秋天，当时的俄罗斯联邦总理普京（V.V. Putin）参观了该工厂，才作出了竣工的决定。 它始于2004年，当时国防部长谢尔盖·伊凡诺夫（Sergey Ivanov）与印度海军签署了建造和租赁两艘核潜艇的协议。
该船于2006年6月24日下水。 原定于2007年8月将其转让给印度方面，但是由于制造商的延误，此日期一直被推迟。 事故发生后，截止日期定为2011年初。
2008年6月11日，该船开始测试。 10月底，这艘船首先出海，并于10月31日掉入水中。
K-152“涅尔帕”号上的事故
2008年11月8日，内尔帕（Nerpa）离开兹韦兹达（Zvezda）工厂，前往战斗训练区域进行下一阶段的测试-鱼雷射击。 这一天，在船的第二个舱室的甲板上，意外启动了灭火系统。 平均而言，隔室中氟利昂的浓度比允许值高300倍。 事故造成20人死亡，其中17人是平民观察员。 另有21人遭受窒息，冻伤和呼吸道灼伤。 几天后，许多人也寻求医疗帮助。 当天总共有208人在船上，其中81人是军事人员，其余为平民（工厂专家，派送人员等）。
在测试期间，除了船上的船员外，还有一个委员会，人数与另外两名船员人数相等，而州委员会人数较少。 之所以有如此多的团队，是因为许多设备和系统的联合工作都是在测试过程中直接建立的。 关于船上是否有客户和设计师的代表，没有任何信息。
根据官方声明，该事故并未影响动力装置。 这艘船独立地依靠自己的力量前往一个临时基地，所有受害者都被反潜舰海军上将带到了岸上。
调查中
检察院根据“违反军舰操作和驾驶规则，导致两人以上死亡”的条款，提起刑事诉讼。 关于所谓的事故原因进行了热烈的讨论。 最初，计算机故障和文盲的测试组织被称为可能的原因。 调查人员后来发现，灭火系统是一名水手德米特里·格罗波夫（Dmitry Grobov）擅自使用的。 根据“因疏忽致死”一文对他提起了刑事诉讼。
尽管格罗波夫承认自己有罪，但他的同事们并不认为他可能犯了这样的错误。 二等船长伊戈尔·舍弗诺诺夫（Igor Chefonov）也对这种情况表示不满，他说，根据租船合同，水手们不应无人值守。
2008年11月，出现了格罗波夫（Grobov）处于震惊状态并作了含糊其词的证词。 11月21日，媒体报道称将对水手进行心理检查。 同时，交付团队成员谢尔盖·斯托尔尼科夫（Sergei Stolnikov）在一次采访中表示，灾难的原因是通用船舶系统的控制台存在缺陷。
尚不清楚为什么在触发火灾系统后，三个隔间的氟利昂储备降为一，为什么，尽管船上配备了呼吸器，却有那么多人死亡。
新事实
2008年12月4日，有消息显示，有毒的四氯乙烯被抽入了灭火系统，而不是低毒的四氟二溴乙烷。 混合物由圣彼得堡公司ServiceTorgTehnika提供，阿穆尔造船厂首次与之合作。 在加油之前，对氟利昂进行了第二次检查，实验室只确认它是氟利昂。
2009年1月22日，格罗波夫（Grobov）被认为是负责任的人，并继续被视为这场悲剧的罪魁祸首。 2月10日，有消息显示K-152 Nerpa潜艇的制造商打算起诉氟利昂的供应商。 此后，进行调查的委员会将邮票“最高机密”分配给了最终法案。
法院
2011年3月，太平洋舰队军事检察官办公室将此案移交给了太平洋舰队军事法庭。 这些指控是针对船长工程师德米特里·格罗波夫（Dmitry Grobov）和该船的指挥官，一等船长德米特里·拉夫伦蒂耶夫（Dmitry Lavrentiev）提出的。
4月25日，举行了初步听证会，法院决定与陪审团一起审理此案。 6月22日是第一次会议，闭门举行。 7月5日，在第二次会议上，德米特里·格罗波夫（Dmitry Grobov）拒绝了他早些时候提供的证词，并宣布他无罪。 他称先前的声明是在“来自执法机构的压力下”自我谴责的。
从2011年9月至2013年9月，陪审团三次判无罪，并两次接受检察官的上诉。 军事委员会第三次决定：“维持无罪释放，驳回申诉。
毒理学专业知识
根据化学分析结果，发现氟利昂混合物的64.4％是四氯乙烯，不应用于灭火。 灭火氟利昂的浓度对人类没有致命作用。 与他接触可能发生的最糟糕的事情是失去知觉。 因此，即使水手确实有意启动了灭火系统，也不会导致死亡。
潜艇K-152 Nerpa系统由一台伪造的灭火器供油。 当它起作用时，由于有毒氟利昂的物理参数与正常氟利昂的不同，三部分化学物质自动进入一个隔间。 该室充满混合物的饱和蒸汽和液滴-液相，其一部分收集在壁上并向下流。 纯氟利昂应以气雾剂形式喷雾。 随着温度的升高，它蒸发并且已经以气态形式与燃烧灶接触。 通过在化学水平上干扰该过程，氟利昂充当了缓和剂，抗催化剂和燃烧抑制剂。 而且，与普遍的看法相反，它不取代或结合氧。 在燃烧室中，只能消耗氧气来维持火势。 如果消防系统在无火的情况下启动，则房间中的氧气量不会改变。
恢复
K-152内尔帕船的修复使俄罗斯海军损失了近20亿卢布。 据推测，这种成本与以下事实有关：部分设备因四氯乙烯的作用而被破坏，四氯乙烯是一种活性溶剂。 假的灭火器已替换为普通的灭火器，并且灭火系统已实现现代化。 拥有200多人的返回队得到了再培训。
重新测试
由于组建最终团队的困难，重新测试的开始被推迟了。 他们从7月10日开始，一直持续到2009年12月25日。 12月28日，太平洋舰队的代表宣布成功完成测试，并将971U Schuka-B或Nerpa核潜艇进入俄罗斯海军。
印度转移
在整艘船的建造过程中，有关将其转移到印度海军的前景的言论一再遭到反驳。 事故发生后，有消息显示该船不会出售或租赁，但会加入俄罗斯舰队的行列。 但是，印度人对此船有宏伟的计划，尤其是在训练印度第一艘核潜艇“阿里安特”号（INS Arihant）船员方面。 2009年，媒体再次谈论了租赁的前景。
2010年2月，来自印度的船员抵达潜水艇登记处进行实习。 6月1日，军事合作处处长米哈伊尔·德米特里耶夫（Mikhail Dmitriev）宣布，机组人员已完成训练，此事已接近终点。 K-152 Nerpa的最后一次转让定于2010年10月。
仅在2011年10月4日，俄罗斯-印度委员会才同意完成验收测试。 他们原定于10月30日开始，历时15天。 分配了一个星期来消除这些评论。
据Izvestia所说，政府间委员会的印度代表希望拒绝这项合同，但由于投入太多，以致不再可行。 他们对这艘船及其装备的可靠性以及与在世界范围内广为人知的苏联质量标准不一致感到不满意。
在2011年12月30日多次转让K-152 Nerpa的租约后，仍然签订了合同。
典礼
2012年1月23日，举行了仪式，将俄罗斯近卫队核潜艇K-152移交给印度海军。 仪式在大石头城的造船厂领土上举行。 印度驻俄罗斯联邦大使阿贾伊·马尔霍特拉（Ajay Malhotra）和东部军区司令康斯坦丁·西登科海军上将参加了会议。 印度方面还邀请了2008年悲剧中的船长拉夫伦蒂耶夫上尉出席典礼。 交易总价值达9亿美元。
